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這種擔(dān)心是不無道理的，業(yè)內(nèi)多位大佬們也發(fā)聲支持，認(rèn)為放開股比，中方將徹底失去話語權(quán)，合資公司將淪為外方組裝廠。廣汽集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪表示，當(dāng)前開放股比并不合適。否則，中國汽車的格局必將發(fā)生重大的變化。“即使是0.1%的股比變化，也會帶來翻天覆地的結(jié)果”。 清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全，日前在接受媒體的訪談時也認(rèn)為，現(xiàn)在股比堅決不放，未來一定放，要設(shè)立一個10年左右的時間表，讓各企業(yè)即有動力又有壓力。

此外，汽車產(chǎn)業(yè)由“做大”到“做強(qiáng)”離不開零部件產(chǎn)業(yè)的支撐。但以往的政策對于零部件產(chǎn)業(yè)的扶持力度較小，加上又放開了汽車零部件合資股比，直接造成“先天不足”的汽車零部件業(yè)“后天失調(diào)”——在汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、高端自動變速器、ABS、微電機(jī)、安全氣囊等核心技術(shù)方面，統(tǒng)統(tǒng)落后于外國同行。

改變核心零部件受制于人、需要花高價購買的“空心化”窘境，相關(guān)支持政策就不能長期缺位。可以借鑒的是，后起之秀的韓國汽車，正是其政府重視對零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大力支持的結(jié)果。而世界上所有汽車強(qiáng)國，無一不擁有強(qiáng)大的汽車零部件工業(yè)體系。

掌握核心技術(shù)也要靠企業(yè)自身的突破，放棄拼廉價資源、拼廉價勞動力爭低端市場的短視做法，轉(zhuǎn)而尋求提高自主研發(fā)能力謀取更高端市場的新途徑。以前瞻性的眼光超前于主機(jī)廠的發(fā)展，并與整車行業(yè)建立起緊密的雙贏戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。

只有國家政策的重視和企業(yè)的自強(qiáng)，汽車強(qiáng)國的夢想才會照進(jìn)現(xiàn)實。

毫無疑問，以上各點，想必都會被代表、委員們在兩會上繼續(xù)深入探討。

據(jù)媒體披露，中國第一汽車集團(tuán)公司的李維斗代表從技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的角度，提出了做強(qiáng)中國汽車的建議。

他認(rèn)為中國汽車市場產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)五年世界第一，占全球市場的四分之一強(qiáng)，理應(yīng)在技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)上享有更多的話語權(quán)，為自主品牌發(fā)展贏得主動，但我們的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)所起的作用還不盡如人意。目前存在的問題主要是過度依賴歐標(biāo)使歐洲等車企長驅(qū)直入、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)政出多門多頭管理、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定沒有充分顧及自主發(fā)展水平、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行走樣不能如期嚴(yán)格執(zhí)行，建議加強(qiáng)技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，為自主發(fā)展贏得空間；理順管理關(guān)系，提高行政效率；嚴(yán)格法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境。

兩會代表、委員即將對于打造汽車強(qiáng)國的更多建言獻(xiàn)策，必將使本土車企獲得更為適宜的成長空間并激發(fā)更大的精神鼓舞原動力和克難奮進(jìn)的必勝心，使之打響告別寒冬駛向春天的“翻身仗”，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的夢想。（jiao點com）