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2013年，在世界船市整體低迷的情況下，我國(guó)船舶工業(yè)齊心協(xié)力、攻堅(jiān)克難，仍然取得了很大的成績(jī)，造船三大指標(biāo)連續(xù)4年保持世界領(lǐng)先，國(guó)際市場(chǎng)份額不斷提升，結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)率先呈現(xiàn)出積極向好趨勢(shì)。不過(guò)，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)李東強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前，我國(guó)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)的工作不但距“完成”尚遠(yuǎn)，而且正在進(jìn)入“攻堅(jiān)期”和“深水區(qū)”。下一步，我國(guó)船舶行業(yè)要全力加速推進(jìn)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)向縱深發(fā)展，使我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)的目標(biāo)。

“2013年，國(guó)際船舶市場(chǎng)雖然有所回升，但是由于全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，上游航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇遲緩，造船產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，船舶市場(chǎng)仍存在諸多不確定因素，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。我國(guó)船企普遍遭遇了接單難、交船難、贏利難等問(wèn)題�！崩顤|表示，面對(duì)困難局面，我國(guó)船舶工業(yè)變壓力為動(dòng)力，在國(guó)務(wù)院《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013～2015年）》等一系列穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)的政策和措施指導(dǎo)下，不斷加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，著力提高自主創(chuàng)新能力，大力加強(qiáng)符合國(guó)際新公約、新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的研發(fā)，努力提高國(guó)際市場(chǎng)份額，積極培育海洋工程裝備等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，提高服務(wù)質(zhì)量和水平，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，并取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

從造船三大指標(biāo)來(lái)看，2013年，我國(guó)造船完工量達(dá)4534萬(wàn)載重噸；新承接船訂單量達(dá)6984萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)242.2%，其中出口船訂單達(dá)92.7%；截至2013年12月底，手持船舶訂單量1.31億載重噸。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界總量的41.4%、47.9%和45.9%，繼續(xù)保持世界領(lǐng)先，特別是新接訂單占世界市場(chǎng)份額比2012年提高了4.3%。我國(guó)在散貨船、油船、集裝箱船等主流船舶市場(chǎng)推出了一系列節(jié)能環(huán)保新船型、新技術(shù)，受到國(guó)際市場(chǎng)青睞，其中散貨船在國(guó)際市場(chǎng)長(zhǎng)期保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，2013年接單量占國(guó)際市場(chǎng)份額的56.8%。

同時(shí)，我國(guó)在高技術(shù)船舶的接單方面取得新突破。2013年，新承接6艘17.4萬(wàn)立方米雙燃料電力推進(jìn)大型液化天然氣(LNG)船、7艘8.3萬(wàn)立方米大型液化氣體運(yùn)輸船(VLGC)訂單，LNG船還實(shí)現(xiàn)了系列化批量出口；新承接8000TEU及以上大型集裝箱船訂單共計(jì)64艘，約占世界總量的40%，比2012年有大幅度提升；首次批量承接了當(dāng)今世界最大的1.8萬(wàn)TEU集裝箱船訂單，打破了國(guó)外壟斷；我國(guó)自主品牌的高性能船用中速柴油機(jī)也承接訂單，獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。

作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，我國(guó)海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，海洋工程裝備訂單大幅增加。2013年，我國(guó)共承接各類(lèi)海洋工程裝備訂單金額超過(guò)180億美元，約占世界市場(chǎng)份額的29.5%，比2012年提高了16個(gè)百分點(diǎn)，已超過(guò)新加坡，位居世界第二，而“十一五”末期我國(guó)所占份額尚不足10%；新承接各類(lèi)海洋工程平臺(tái)（船）訂單共62座（艘），其中自升式鉆井平臺(tái)49座，占世界總量一半以上。目前，我國(guó)自升式鉆井平臺(tái)和海洋工程輔助船市場(chǎng)份額均位居世界第一，半潛式鉆井平臺(tái)累計(jì)接單數(shù)量與韓國(guó)基本持平。

“雖然2013年我國(guó)船舶工業(yè)取得了巨大的進(jìn)步，但是結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)的工作仍然任重道遠(yuǎn)�！崩顤|強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前，國(guó)際船舶市場(chǎng)尚存在許多不確定因素，新船價(jià)格回升緩慢，有效需求不足、產(chǎn)能過(guò)剩和上游運(yùn)力過(guò)剩矛盾仍將在未來(lái)一段時(shí)期并存，勞動(dòng)力價(jià)格上升、人民幣升值等因素也將持續(xù)影響我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。隨著國(guó)際造船新公約、新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的頻繁出臺(tái)和市場(chǎng)需求的變化，世界主要造船強(qiáng)國(guó)都在進(jìn)一步加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)壓力不斷增大。從產(chǎn)業(yè)自身來(lái)看，我國(guó)船舶工業(yè)仍面臨著自主創(chuàng)新能力亟待增強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)集中度低、高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩、效益效率質(zhì)量與世界先進(jìn)國(guó)家存在較大差距等深層次問(wèn)題。這些就是當(dāng)前我國(guó)船舶工業(yè)步入結(jié)構(gòu)調(diào)整“攻堅(jiān)期”和“深水區(qū)”的特征。

李東表示：“下一步，工信部將根據(jù)最近發(fā)布的《船舶行業(yè)規(guī)范條件》加強(qiáng)市場(chǎng)規(guī)范管理，全力加速推進(jìn)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)向縱深發(fā)展，使我國(guó)船舶工業(yè)在各重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)目標(biāo)�！保˙alance）