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數(shù)據(jù)顯示：世界造船行業(yè)2013年10月船舶市場繼續(xù)保持活躍，新簽訂單共成交162艘、1012萬載重噸、74億美元；1～10月累計成交1 566艘、10 094萬載重噸，分別同比增長30.6%和125%。在新訂單刺激下，干散貨船、油輪、集裝箱船11月新造價格分別比年初上漲6.3%、1.1%和7.8%，調(diào)研反饋主流船廠2015年船臺排布趨滿，訂單價格的上漲將推動企業(yè)獲得盈利。

船舶制造業(yè)經(jīng)歷了5年的大蕭條時期，眼下在底部量價齊飛，是否意味著造船業(yè)行情出現(xiàn)反轉(zhuǎn)？

產(chǎn)能過剩影響反轉(zhuǎn)
　　“我認為船舶行業(yè)仍處于嚴冬時期。”資深航運人趙逸舟從1995年開始就從事國際航運業(yè)，眼下已成為國際貿(mào)易運輸方面的專家，他說，“金融危機使人們的消費能力降低，交易降低，船舶業(yè)無貨可運。再加上國際航運業(yè)供過于求，運價走低，油價上漲，航運成本加大，航運企業(yè)的日子很難過。”

航運業(yè)的不景氣自然影響船舶的交付。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年1～9月份，全國造船完工3 061萬載重噸，同比下降26.4%；船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1 823.1億元，同比下降15.8%，利潤總額49億元，同比下降53.9%。

而最大的問題是，造船業(yè)目前仍是產(chǎn)能嚴重過剩。從“國際海運（中國）年會2013”上獲悉，2013年前三季度我國造船業(yè)產(chǎn)能利用率僅為50%～55%，相較2012年75%的利用率降低了約20個百分點，遠遠低于國際造船業(yè)通常的產(chǎn)能利用率。

據(jù)《2013～2018年中國船舶制造行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，2012年，我國船舶及相關(guān)裝置制造行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量達到247家，同比增長39.55%；虧損總額達到104.57億元，同比增長233.34%；資產(chǎn)負債率達到71.57%。由于造船業(yè)產(chǎn)能過剩，小船廠瀕臨破產(chǎn)，大船廠也受到嚴重打擊。

2013年船舶訂單逐步回升剛給中國造船業(yè)帶來了一絲暖意，但產(chǎn)能過剩加劇又給造船業(yè)刮來了一股寒流。

“目前造船業(yè)正處于行業(yè)中周期底部，去產(chǎn)能將是接下來兩年造船業(yè)的一個重點。”中國造船工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心主任包張靜表示，預(yù)計2015年中國造船產(chǎn)能較2011年將削減30%左右。產(chǎn)能過剩嚴重，處于低谷的船舶業(yè)復(fù)蘇時間要比預(yù)期更漫長。