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標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）于2012年初無奈退出了伊朗市場，因?yàn)楫?dāng)時(shí)這家公司正謀求與美國通用汽車合作——盡管后來的事實(shí)證明這場聯(lián)姻并不幸福。從那時(shí)起，標(biāo)致雪鐵龍就正式中斷了對伊朗的汽車零部件供應(yīng)。然而，伊朗企業(yè)Iran Khodro卻在德黑蘭附近繼續(xù)生產(chǎn)標(biāo)致206和405等車型。

根據(jù)伊朗汽車制造商聯(lián)合會（IVMA）的官方統(tǒng)計(jì)，僅去年一年，在這一地區(qū)就生產(chǎn)了59.300輛標(biāo)致405，以及27,800輛標(biāo)致206。標(biāo)致405是一種初產(chǎn)于1980年代的家用轎車，此后經(jīng)過多次改良，至今依然是伊朗最受歡迎的車型。這聽上去是不是很矛盾？沒錯(cuò)，但僅僅是聽上去。

當(dāng)?shù)刈钇毡榈囊环N“變通”方式就是“換上來自中國的‘山寨’零件”。就這樣，伊朗人沒零件照樣能生產(chǎn)標(biāo)致車的謎團(tuán)就解開了，因?yàn)樗麄兯�生產(chǎn)和銷售的壓根就不是正宗的標(biāo)致車。

而標(biāo)致雪鐵龍方面對Iran Khodro的行為基本上采取“睜一只眼閉一只眼”的態(tài)度。“我們能體諒他們的難處”——這家法國企業(yè)從心底里不打算追究此事。標(biāo)致雪鐵龍?jiān)缇突I謀好了要重返伊朗市場，這家公司并不愿意就此得罪伊朗的合作伙伴。

“我們正討論在伊朗建立一家聯(lián)合企業(yè)，”標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）內(nèi)部人員透露，“關(guān)于生產(chǎn)標(biāo)致301、208和2008等車型的談判已取得了較大進(jìn)展。”12月1日，在伊朗的一場大型國際汽車座談會上，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人讓-克里斯托弗·奎瑪?shù)拢↗ean-Christophe Quémard）帶著授權(quán)書出席。“我們希望和伊朗汽車制造商Iran Khodro共同去推行一項(xiàng)計(jì)劃，一旦針對伊朗的各項(xiàng)國際制裁解除，就能立即執(zhí)行。該計(jì)劃的具體內(nèi)容就是建立一家聯(lián)合企業(yè)，并使該企業(yè)成為本地區(qū)的生產(chǎn)中心，俄羅斯地區(qū)也將被該中心囊括在內(nèi)。”Iran Khodro曾經(jīng)是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在伊朗的長期合作伙伴。“這一次，我們還帶來了另一些議題，其中包括為雪鐵龍和DS建立聯(lián)合企業(yè)——但這些議題都沒有標(biāo)致和Khodro聯(lián)手來得重要。”奎瑪?shù)聫?qiáng)調(diào)道。

“現(xiàn)在的生產(chǎn)得到了海外合作伙伴的幫助，我們也等著老伙伴能早日帶著一些合作項(xiàng)目重返伊朗市場。”Iran Khodro集團(tuán)總經(jīng)理Hashem Yekezareh說，他表示目前與Khodro有合作關(guān)系的海外汽車制造商包括標(biāo)致、雷諾和日本鈴木，而這些品牌在伊朗汽車市場中占據(jù)了半壁江山。

當(dāng)然，這位負(fù)責(zé)人也直言不諱地表達(dá)了自己對標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的看法，他認(rèn)為后者“在困難的時(shí)候離開了伊朗，現(xiàn)在形勢變好了又打算回來。因此他們必須為自己過去的行為付出一些代價(jià)”。

Iran Khodro撒嬌是有資本的，因?yàn)樵跉W洲汽車制造商眼中，伊朗市場早就成了香餑餑。1978年，當(dāng)美國克萊斯勒汽車在歐洲市場把業(yè)務(wù)做得風(fēng)生水起的時(shí)候，標(biāo)致雪鐵龍就在伊朗找到了一條出路——為伊朗國產(chǎn)汽車品牌Paykan提供零部件。自1960年代至2012年，該品牌汽車一直由Iran Khodro獲準(zhǔn)進(jìn)行大規(guī)模組裝。在為Paykan提供零部件的過程中，標(biāo)致漸漸將自己的405車型（最終取代了Paykan）加入了Iran Khodro的組裝車間，隨后又增加了206車型，他們甚至針對伊朗市場的需求在當(dāng)?shù)靥貏e推出了一種擁有獨(dú)立行李箱的四門車型。

就此，伊朗一舉成為標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)繼法國之后的第二大銷售市場。2010年，該企業(yè)在伊朗賣出了46.7萬輛車，2011年和2012年的出貨量也分別達(dá)到了45.8萬及31.3萬輛。不過，標(biāo)致雪鐵龍從未在資本上介入過這些業(yè)務(wù)，Iran Khodro一直扮演著獲準(zhǔn)進(jìn)行貼牌制造的角色。

因此，對標(biāo)致雪鐵龍而言，無論伊朗朋友怎么表達(dá)心中的不滿，他們都會保持冷靜，因?yàn)樗麄円獢[出一種“談判的姿態(tài)”并試圖重返曾經(jīng)的第二大市場。

當(dāng)然，這種好事不會被標(biāo)致一家占盡，雷諾也曾將手伸向伊朗，盡管這段歷史并不長。2000年，雷諾集團(tuán)在伊朗建立了一家集生產(chǎn)和銷售功能與一身的合資企業(yè)，雷諾擁有51%的股份，其主要任務(wù)是生產(chǎn)雷諾旗下的Tondar車型（一種低成本的Logan型轎車）。該企業(yè)的伊朗團(tuán)隊(duì)由當(dāng)?shù)氐膬杉移�車工業(yè)集團(tuán)構(gòu)成，其中包括Iran Khodro（與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的合作伙伴系同一企業(yè)）和負(fù)責(zé)生產(chǎn)組裝部件的Pars Khodro。這家合資企業(yè)的生產(chǎn)潛力相當(dāng)客觀，年產(chǎn)量可達(dá)25萬輛。與標(biāo)致雪鐵龍相反，雷諾集團(tuán)并沒有受到任何政治或商業(yè)因素的影響，他們始終保持著對伊朗伙伴的零部件供應(yīng)。去年，雷諾Tondar在當(dāng)?shù)厥鄢隽?.95萬輛。

伊朗因核問題遭受制裁前，這些法國汽車制造商在當(dāng)?shù)乇憩F(xiàn)得非常活躍。去年，“貼著標(biāo)致牌子”的汽車依然占據(jù)了伊朗市場份額的30%，雷諾的份額為7.5%。2013年，伊朗汽車市場的交易量大幅上升，達(dá)到了60萬輛，已恢復(fù)到被制裁前的一半。可以說，這塊蛋糕的潛力相當(dāng)巨大，所以也不難理解為什么法國人對伊朗制造山寨汽車的行為如此寬容了。