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“2014年國內鋼鐵業的利潤有望達到300億元，出口預計9000萬噸，均創近年來的新高。”中國鋼鐵工業協會秘書長張長富近日在“我的鋼鐵網”年會上表示。與之相呼應，今年股市鋼鐵板塊漲幅超過50%，近年來首次跑贏大盤。但業內人士表示，“鋼鐵俠”離真正回歸仍存在不少障礙。

根據中鋼協的統計，今年前10月國內重點鋼鐵企業實現利潤227億元，同比增長61%。但鋼鐵利潤的回升，主要得益于鐵礦石價格的下跌，而需求端依然乏力，這導致今年以來各個月的鋼材指數始終低于100點。

今年前11月，我國鋼材累計出口8361萬噸，同比增長近47%。鋼材大量出口一定程度上緩解了國內供應過剩的困局，但也引發越來越多的國際貿易摩擦。“今年是我國鋼鐵產品遭遇雙反調查最多的年份。”張長富說。

得益于鋼鐵經營形勢的好轉，今年股市上的鋼鐵板塊漲幅超過50%，近年來首次跑贏大盤。如馬鋼股份、華菱鋼鐵、安陽鋼鐵等近期也接連漲停。不過，不少業內人士認為，隨著中國經濟進入“新常態”，鋼鐵業適應起來需要時間。

從目前情況看，“鋼鐵俠”回歸至少存在三大障礙：首先是化解產能過剩任重道遠。張長富表示，盡管鋼鐵業的新增投資快速降溫，但去年底國內的粗鋼存量產能接近12億噸。預計明年的鋼鐵需求增幅在1%到3%之間，化解產能過剩仍是一項長期艱巨的工作。“國家將通過提高節能環保技術標準，到明年底前再淘汰煉鐵1500萬噸。”工信部產業政策司相關人士說。今年鋼鐵出口大量增長，緩解了產能過剩的矛盾。但由于貿易摩擦越來越大，“鋼材出口退稅政策的取消是遲早的事情，明年鋼材出口量預計小幅下滑。”“我的鋼鐵”高級研究員表示。

其次高負債率如影隨形。張長富表示，鋼協會員企業的平均資產負債率高達72%，銀行貸款總額超過1.3萬億元。今年前10月鋼廠財務費用上升20%，應付賬款增長近10%。部分企業資金鏈斷裂，已進入破產重組程序，未來行業分化將進一步加劇。

第三大障礙就是集中度不升反降，價格戰仍是主要競爭手段。相關人士說，去年我國鋼鐵業的集中度不升反降，行業利潤率急劇下降，很多鋼廠徘徊于盈虧邊沿。張長富表示，鋼鐵業前十位企業的市場占有率是37.5%，汽車是88.4%，所以汽車銷售利潤率逾8%，高出鋼鐵業10倍。集中度太低，導致競爭手段單一，就是打價格戰，這種導向急需改變。