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簡(jiǎn)單對(duì)比一下我國(guó)本土零部件企業(yè)的現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)有一些共性的特征；

1) 絕大多數(shù)公司產(chǎn)品單一（很多上十億元左右的公司主營(yíng)產(chǎn)品僅一種），因而規(guī)模也普遍偏�。�

2) 目標(biāo)市場(chǎng)單一（如僅中國(guó)國(guó)內(nèi)的配套市場(chǎng)，甚至僅供商用車或僅供乘用車市場(chǎng)）；

3) 國(guó)際化程度普遍不高，有一些公司雖已能將產(chǎn)品銷售到全球，但對(duì)中國(guó)本土優(yōu)勢(shì)依賴度很高，即絕大部分價(jià)值的生產(chǎn)仍在國(guó)內(nèi)，只是出口到國(guó)外，還沒有能力全球制造、全球銷售和更深的價(jià)值鏈全球優(yōu)化。

4) 基本上沒有企業(yè)能在一級(jí)配套市場(chǎng)上擁有持續(xù)的全球領(lǐng)先的技術(shù)開發(fā)能力；

5) 沒有可以依靠的穩(wěn)定的全球主機(jī)廠伙伴。也就是說，雖然一些公司能在中國(guó)為很多國(guó)際品牌的主機(jī)廠配套，甚至也能出口到國(guó)外的配套市場(chǎng)，但不足形成穩(wěn)定關(guān)系，特別是國(guó)際市場(chǎng)上，一旦有如印度等競(jìng)爭(zhēng)者出現(xiàn)，買家將不會(huì)有忠誠(chéng)度�？v觀德爾福、偉世通、電裝、愛信、博世、瑪瑞利、現(xiàn)代摩比斯等，無一不是因?yàn)橛袕?qiáng)有力的主機(jī)廠伙伴成長(zhǎng)的帶動(dòng)。而中國(guó)有沒有可能出現(xiàn)這樣的強(qiáng)有力的國(guó)際性主機(jī)廠現(xiàn)在還是未知數(shù)。

因此，如果說十年內(nèi)有一些本土零部件企業(yè)可能會(huì)展現(xiàn)國(guó)際供應(yīng)商的雛形，或者會(huì)在更長(zhǎng)的時(shí)間里成長(zhǎng)為國(guó)際級(jí)供應(yīng)商的話，我們預(yù)計(jì)有兩種可能：

1） 上汽、奇瑞或其它本土整車廠能夠在未來十年，逐步形成200萬輛左右的自主品牌生產(chǎn)能力，并在全球進(jìn)行生產(chǎn)、銷售。這樣，這些主機(jī)廠下屬的零部件企業(yè)或關(guān)系緊密的零部件企業(yè)可能在主機(jī)廠的支持下形成國(guó)際級(jí)公司的雛形；

2） 利用中國(guó)產(chǎn)量達(dá)到1500萬輛以上的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，在某些細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域一級(jí)配套商迅速占領(lǐng)中國(guó)60%以上的市場(chǎng)份額，并產(chǎn)生較高的利潤(rùn)，以此為優(yōu)勢(shì)進(jìn)行國(guó)際化的并購(gòu)和運(yùn)作，讓自己獲得技術(shù)優(yōu)勢(shì)并實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展�，F(xiàn)在已有不少企業(yè)正在作此努力。

當(dāng)然，不是每個(gè)企業(yè)都要做國(guó)際性的零部件公司，可以有較小的目標(biāo)。但是，即使是不追求規(guī)模大、影響力大，中國(guó)本土的主流供應(yīng)商，絕大多數(shù)都面臨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的壓力。主要體現(xiàn)在：

1） 產(chǎn)品多元化，特別是相關(guān)多元化。很多公司只主攻配套市場(chǎng)的單一產(chǎn)品，風(fēng)險(xiǎn)極大，一旦市場(chǎng)出現(xiàn)較大波動(dòng)，會(huì)有致命危險(xiǎn)；需要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)行相關(guān)多元化，甚至進(jìn)入相近領(lǐng)域；

2） 客戶及市場(chǎng)多元化。有些供應(yīng)商甚至主要就靠一、二個(gè)客戶而高速發(fā)展，既不關(guān)心售后市場(chǎng)，也無力去攻出口市場(chǎng)，甚至只作商用車市場(chǎng)，不關(guān)心乘用車市場(chǎng)，這與產(chǎn)品單一一樣危險(xiǎn)；需要大力分散客戶降低風(fēng)險(xiǎn)；還有一些僅主攻售后市場(chǎng)，這樣很難做強(qiáng)做大。

3） 國(guó)際化。中國(guó)的供應(yīng)商國(guó)際化水平普遍偏低，而且一些有實(shí)力的本土企業(yè)埋頭干國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不知國(guó)際市場(chǎng)為何物，最終可能會(huì)失去全球化帶來的大好機(jī)會(huì)。

預(yù)計(jì)未來五到十年，中國(guó)本土供應(yīng)商未必以上三種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型同時(shí)進(jìn)行，但這種轉(zhuǎn)型趨勢(shì)將十分明顯，企業(yè)業(yè)務(wù)之間將上演相互滲透和相互競(jìng)爭(zhēng)的大戲。

九、將有一批本土的總成以下級(jí)零件細(xì)分市場(chǎng)的供應(yīng)商形成全球性競(jìng)爭(zhēng)力

蓋世汽車網(wǎng)通過對(duì)近60名中外汽車零部件生產(chǎn)商高管、咨詢公司的汽車行業(yè)專家進(jìn)行訪談或調(diào)研，基本的共識(shí)是未來五到十年，中國(guó)本土汽車零部件供應(yīng)商的可能的生存和發(fā)展圖景如下：

1、 如本報(bào)告第八部分所述，中國(guó)本土零部件生產(chǎn)商難以有成為國(guó)際級(jí)領(lǐng)先供應(yīng)商的作為，但不排除有少數(shù)幾家可以在未來幾年形成國(guó)際級(jí)供應(yīng)商的雛形。

2、 主要業(yè)務(wù)集中于中國(guó)本土配套市場(chǎng)的中小型企業(yè)仍會(huì)大量存在，他們生存狀態(tài)難以說好，但在市場(chǎng)進(jìn)入成熟期前還可以生存，甚至有些能發(fā)展較快成為中大型企業(yè)，但國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力仍一般。

3、 大量專注于出口及部分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的零部件公司會(huì)大量存在，其中一些預(yù)計(jì)在全球售后市場(chǎng)可以占有一席之地，主要是一些易耗品；更多的是處于全球售后市場(chǎng)供應(yīng)體系的中下級(jí)別。

4、 最讓人興奮的是，中國(guó)本土供應(yīng)商中可能會(huì)出現(xiàn)一批主要定位于二、三級(jí)配套產(chǎn)品（少數(shù)一級(jí)配套產(chǎn)品）為主的零部件供應(yīng)商將形成全球性的競(jìng)爭(zhēng)力，既能在中國(guó)本土市場(chǎng)上占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，也能利用好跨國(guó)采購(gòu)的機(jī)會(huì)進(jìn)入全球配套體系，最終建立國(guó)際化的運(yùn)營(yíng)體系，既能出口并在全球建立生產(chǎn)、銷售及服務(wù)體系，在某一細(xì)分市場(chǎng)上獲得全球前三名的地位。