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李書福：吉利與沃爾沃不是父子是兄弟

“正如大家所知，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，吉利是大眾化的汽車品牌，沃爾沃是豪華汽車品牌，吉利與沃爾沃是兄弟關系，不是父子關系。”
身兼沃爾沃汽車公司董事長和吉利控股集團董事長兩個職位的李書福總是不失時機地在公開場合極力分清沃爾沃和吉利的不同位置，在2013全球汽車論壇上，他又一次將二者歸結為“兄弟”關系。

隨著沃爾沃汽車國產化項目獲批迎來在華落地生根的第一步，李書福以“感謝國務院，感謝國家發改委，以及國家工信部、商務部，國家工商局，以及國土資源部，國家環境保護部等各有關部委，在沃爾沃國產化項目當中給予的正確領導和大力地支持，對各部委、各界朋友對沃爾沃汽車的關心和支持表示衷心地感謝”這樣一串極長極長的感謝詞表達出沃爾沃在華地產的不易。

“未來，我們將致力于不斷地提升沃爾沃汽車品牌的知名度，美譽度和影響力，將中國真正地建設成為沃爾沃汽車的第二個本土市場，從而推動沃爾沃汽車在全球范圍內的全面地復興。”李書福信心十足。

袁宏明：自主商用車企可從四方實現突圍

10月18日，2013全球汽車論壇舉行第二天，在以“中國自主車企整體提升的路徑”為主題的圓桌會議上，陜西汽車控股集團有限公司黨委副書記、總經理袁宏明諫言，要想提升自主商用車企的整體能力，車企可從后市場、新能源、智能化和零部件四方實現突圍。

第一，圍繞后市場來實現自主車企突圍，是實現自主企業發展的一個重要渠道。“一輛重卡的生產和銷售環節的價值只有20萬~30萬元，但是商用車全生命周期給社會帶來的價值大概在五六百萬元，”袁宏明告訴記者，“但是我們現在更多關注的都是生產和銷售環節，沒有關注全生命周期給客戶提供服務的機會。”

第二，可以圍繞商用車的新能源運用進行突圍。
袁宏明特別指出，在重卡領域發展電動車既不現實，也不符合客戶的最終需求，購買和運營成本都太高。他告訴記者，重卡行業希望把LNG和CNG作為重卡的新能源項目進行推廣。

第三，可圍繞商用車的智能化進行突圍。
在袁宏明看來，商用車的智能化，使得商用車企業能更多關注客戶運營的全過程，能夠給客戶提供貨源信息，提示哪種駕駛習慣可以節約更多的燃油，能夠很方便的告訴客戶汽車需要的零部件在最近的什么位置以何種價格可以采購到等等。因為商用車是生產資料，在這方面的突圍可以為客戶帶來效益。

第四，是要關注商用車整車和零部件的共同發展。與轎車的大規模生產不同，商用車更多的是訂單式生產，但袁宏明表示，商用車企業的進步不等于整體的進步，他呼吁能有更多的關注投向商用車零部件工業的技術進步和升級。