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剛剛過去的金色9月，重卡市場一反常態(tài)地實現(xiàn)了大幅增長。

“按以往規(guī)律，9月一般是重卡銷售的淡季，今年有如此高的增長，真的比較少見�！蔽髂系貐^(qū)一位卡車經(jīng)銷商負責人說。今年9月，重卡市場共銷售6.2萬輛，同比增長44.8%，環(huán)比8月的5.16萬輛增長20.3%，今年1~9月累計銷量也同比增長14.9%。

不過即使市場如此 “繁榮”，廠商、經(jīng)銷商的臉色并未因此而“多云轉(zhuǎn)晴”。除宏觀經(jīng)濟因素外，國Ⅳ排放標準仍是“猶抱琵琶半遮面”，政策的不確定性是影響市場的重要因素。

截至目前，國Ⅳ政策何時會在全國實施，國Ⅲ車型何時會停銷，依然沒有準確的官方信息。除了不斷揣測、打探消息外，重卡車企和經(jīng)銷商們所能做的，只能是茫然地等待著“另一只靴子”落地。

9月重卡市場全線飄紅

9月，多家車企都呈現(xiàn)出正增長。排名前三位的一汽、東風和中國重汽分別銷售重卡1.37萬輛、1.22萬輛和9000輛，同比增長86.2%、40%和30.3%。

“宏觀經(jīng)濟回暖、物流行業(yè)復蘇，是原因之一�！睎|風商用車有限公司總裝配廠廠長何杰表示。9月，采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）上漲至51；8月，全社會物流總額在7月11.2萬億元的基礎(chǔ)上，環(huán)比上升2.7%至11.5萬億元，同比增長15.9%。

“相較于宏觀經(jīng)濟，對銷量影響最大的還是國Ⅳ新政。”經(jīng)銷商負責人介紹，由于此前傳聞的國Ⅳ標準將在今年7月1日實施，因此很多經(jīng)銷商都向相關(guān)廠商提前買斷了大批國Ⅲ車型囤積起來。而對于實力稍遜的二級經(jīng)銷商而言，由于難以承擔相關(guān)成本，一般都從一級經(jīng)銷商處拿貨。

“雖然目前國家未宣布相關(guān)強制執(zhí)行政策，但已有越來越多城市都開始執(zhí)行地方版的國Ⅳ排放標準；而消費者肯定希望能搭上購買國Ⅲ車型的末班車，這也刺激了終端需求的提前釋放�！蔽髂系貐^(qū)一位卡車經(jīng)銷商負責人表示。

在終端需求一路高漲的刺激下，廠商的排產(chǎn)計劃直奔“峰值”。何杰稱，目前東風商用車的日產(chǎn)計劃，已經(jīng)由旺季的550輛/天提升至670輛/天，且為了盡量滿足客戶需求，公司也提高了排產(chǎn)計劃的調(diào)整頻率。“經(jīng)銷商每天都要反饋訂單信息，以便我們每周更新排產(chǎn)計劃�！�