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在經(jīng)歷連續(xù)幾年的高速增長(zhǎng)后，從2011年下半年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)大幅下滑，2012年降幅超過(guò)30%。是市場(chǎng)寒冬來(lái)臨還是市場(chǎng)理性回歸？不同人有著不同的認(rèn)識(shí)。

中重卡市場(chǎng)與國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)緊密相關(guān)。如果仔細(xì)研究國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，隨著國(guó)家各項(xiàng)大型投資項(xiàng)目逐漸減少，重化工業(yè)出現(xiàn)進(jìn)入中后期，產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深度調(diào)整，中重卡需求很難維持過(guò)去的高速增長(zhǎng)局面。2012年國(guó)內(nèi)中重卡需求90萬(wàn)輛，今后很長(zhǎng)一段時(shí)間將維持在這個(gè)需求量，甚至還會(huì)有所降低。

面對(duì)市場(chǎng)需求下降，東風(fēng)商用車(chē)意識(shí)到這只是市場(chǎng)的理性回歸，原來(lái)靠規(guī)模獲得增長(zhǎng)的路子走不通，必須轉(zhuǎn)向靠質(zhì)量來(lái)求生存發(fā)展。

從國(guó)家對(duì)卡車(chē)各項(xiàng)法規(guī)要求來(lái)看，隨著安全環(huán)保和質(zhì)量可靠性等要求不斷提高，原來(lái)買(mǎi)到零配件就能裝一輛車(chē)賣(mài)出去的亂象將一去不復(fù)返，對(duì)卡車(chē)企業(yè)的綜合實(shí)力要求將大大提升，法規(guī)要求將實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

新技術(shù)、新材料應(yīng)用也將是卡車(chē)行業(yè)面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。如果說(shuō)過(guò)去更多的是硬件技術(shù)能力的提升，今后將還要加上軟件技術(shù)能力升級(jí)。例如，汽車(chē)電子技術(shù)、信息技術(shù)等職能化的應(yīng)用，提升車(chē)輛的高效營(yíng)運(yùn)和精確化管控；還有新材料運(yùn)用提高可靠性和降低車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本。

卡車(chē)用戶(hù)也正在發(fā)生深刻變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的運(yùn)輸成本占GDP總量的18%，而歐美先進(jìn)國(guó)家只占8%，物流成本下降空間巨大，我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和模式改革迫在眉睫。另外，物流市場(chǎng)分工更加精細(xì)，比如：危化、零擔(dān)、冷鏈、快遞等。物流行業(yè)正朝著集約化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展。

卡車(chē)行業(yè)盈利結(jié)構(gòu)也要進(jìn)行深刻調(diào)整。一般來(lái)說(shuō)，整車(chē)企業(yè)理所當(dāng)然主要依靠賣(mài)車(chē)來(lái)獲得利潤(rùn)，如果把精力投向其他方面好像是不務(wù)正業(yè)。但是受銷(xiāo)量規(guī)模和各項(xiàng)成本的上升，這樣的贏利模式越來(lái)越無(wú)法保證企業(yè)的生存和發(fā)展。

全價(jià)值鏈都要尋找利潤(rùn)點(diǎn)，這是卡車(chē)行業(yè)生存必經(jīng)之路。在營(yíng)銷(xiāo)方面，除了銷(xiāo)售整車(chē)，還要做后市場(chǎng)，關(guān)注客戶(hù)使用車(chē)輛全生涯周期，為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值同時(shí)帶來(lái)利潤(rùn)。在商品領(lǐng)域，商品品質(zhì)進(jìn)一步提高，實(shí)現(xiàn)模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化。在市場(chǎng)開(kāi)拓方面，國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)同時(shí)進(jìn)取。在內(nèi)部管理方面，提升效率，消化日益上升的人工、原材料、能源等各項(xiàng)成本。與此同時(shí)，還要對(duì)現(xiàn)有的商業(yè)模式進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和構(gòu)架。