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二季度重卡市場銷量大增39%，助推上半年累計增幅達到8.4%，誰是最大受益者？

從目前來看，各廠家雖然利好均沾，但受益最大的，是第三陣營中的企業。2013年，也可以看成是三線企業的回歸之年。

各家企業“利好均沾”

三線企業絕地反擊

上半年重卡市場整體恢復性上漲，除了北奔和中國重汽之外的其他企業，都實現了不同幅度的增長。

這其中，一線陣營的東風、一汽和中國重汽，上半年分別累計銷售8.7萬、6.5萬和6.3萬輛，同比增幅為9.0%、4.7%和-4.0%；第二陣營與第一陣營的差距進一步縮小，第四名福田汽車（福田戴姆勒汽車+福田南北工程車）2013年上半年的份額（14.5%）與第三名中國重汽的份額差距縮小到1.1個百分點，第五名陜汽集團與中國重汽的份額差距也縮小到2.5個百分點。

但變化最大的，要屬第三陣營。2013年上半年，第三陣營中的四家企業，除了包頭北奔之外的其他三家市場份額都在上升，一改2012年“下降”的主基調（華菱、北奔和紅巖2012年的份額都在下降），基本上回到了2011年或2010年的最高份額水平：江淮重卡上半年市場份額為4.4%，達到歷史最高，比去年高出0.3個百分點，比2011年高出0.6個百分點；上汽依維柯紅巖上半年份額為3.6%，跟2011年持平；華菱星馬上半年市場份額為3.3%，創下歷史新高，比2012年高出0.9個百分點。

三線企業市場份額的回歸，直觀上看是受益于大幅增長的產銷量，以及從一汽、重汽、北奔等其他廠家那里奪走的一部分市場份額。除北奔之外的其他三線企業，上半年增長幅度都遠遠高于行業平均增幅。

上半年，行業共計銷售重卡40.3萬輛，同比增長8.4%，而江淮、紅巖、華菱分別銷售重卡1.76萬、1.46萬和1.33萬輛，增幅為27.6%、61.5%和56.4%，后兩者也是行業增幅前兩名。

而實際上，三線重卡企業銷量增長和份額增加的背后，是更多深層次因素使然。