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必然之勢

2013年將是“中小企業年”

筆者分析認為，2013年上半年多數三線企業份額回歸，與兩方面因素直接相關。

首先是去庫存。筆者認為，重卡廠家2012年和2013年一季度一直在進行的去庫存，為二季度重卡新車的批發銷售做了很好的鋪墊。從2010年底到2011年，由于各個廠家當時對于行業發展的預估過于樂觀，導致重卡行業庫存居高不下，極大地拖了2012年新車銷售的后腿。因此，重卡行業2011年下半年直至今年年初的一個重點工作，就是去庫存，盡快消化那些老的、大量占用廠家和經銷商現金流的庫存。

在這輪去庫存浪潮中，走得最快、效果最顯著的，就是第三陣營中的企業（北奔除外，其庫存積壓過高），這一方面是因為紅巖、華菱和江淮等企業的庫存本身就相對較低；另一方面也是“船小好調頭”使然———大企業在前幾年行業景氣時判斷過于樂觀，積壓了大量庫存車，必然要花費更多時間和精力來“去庫存”。

其次，由于2012年重卡市場再度重挫，同比下降28%，下降幅度僅次于2005年（-37%），位于第三陣營中的中小重卡企業份額下降較快，這也讓其產生了更多的危機感。也正因為此，包括紅巖、華菱、江淮等在內的企業從去年起都采取了大力度的調整，核心競爭力的提升工作也有了更多進展。

比如上汽依維柯紅巖，2012年至今一直在推進營銷改革和組織結構調整，增強其對于市場需求的反應能力和產品的適應能力（這個說起來容易做起來很難）。該公司于去年開始實施分品系營銷，建立公路車業務部、工程車業務部和專用車&大客戶業務部，經銷商隊伍也進行了專業化品系分工和變革；研發細分市場產品尤其是公路車產品，提高紅巖杰獅和新金剛的銷售占比。上汽依維柯紅巖銷售事業部總經理曹宗強最近曾對媒體表示，經過合資三方的不斷努力，紅巖杰獅中高端重卡今年已經銷售了近5000輛，比去年同期增長了一倍多，全年有望達到8000輛。

再比如華菱星馬，從2012年起就在大力推進金融創新，聯手多家融資租賃公司，強力推進華菱重卡融資租賃業務。這種租賃業務是相關租賃公司根據華菱營銷公司的推薦與華菱經銷商的綜合資質情況，從經銷商處購買車輛，并租賃給用戶使用，用戶分期向國銀租賃等租賃公司支付租金。租金支付完畢后，用戶只需支付每臺車很少的名義價款，車輛就歸用戶所有。

重卡第三陣營企業防守反擊，2013年已經注定是“中小企業年”。一汽、重汽等企業能否盡快調整到位，奪回自己丟失的市場份額，也許將決定明年重卡市場格局的走向。