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必然之勢 2013年將是“中小企業(yè)年” 筆者分析認(rèn)為，2013年上半年多數(shù)三線企業(yè)份額回歸，與兩方面因素直接相關(guān)。 首先是去庫存。筆者認(rèn)為，重卡廠家2012年和2013年一季度一直在進(jìn)行的去庫存，為二季度重卡新車的批發(fā)銷售做了很好的鋪墊。從2010年底到2011年，由于各個廠家當(dāng)時對于行業(yè)發(fā)展的預(yù)估過于樂觀，導(dǎo)致重卡行業(yè)庫存居高不下，極大地拖了2012年新車銷售的后腿。因此，重卡行業(yè)2011年下半年直至今年年初的一個重點(diǎn)工作，就是去庫存，盡快消化那些老的、大量占用廠家和經(jīng)銷商現(xiàn)金流的庫存。 在這輪去庫存浪潮中，走得最快、效果最顯著的，就是第三陣營中的企業(yè)（北奔除外，其庫存積壓過高），這一方面是因?yàn)榧t巖、華菱和江淮等企業(yè)的庫存本身就相對較低；另一方面也是“船小好調(diào)頭”使然———大企業(yè)在前幾年行業(yè)景氣時判斷過于樂觀，積壓了大量庫存車，必然要花費(fèi)更多時間和精力來“去庫存”。 其次，由于2012年重卡市場再度重挫，同比下降28%，下降幅度僅次于2005年（-37%），位于第三陣營中的中小重卡企業(yè)份額下降較快，這也讓其產(chǎn)生了更多的危機(jī)感。也正因?yàn)榇耍t巖、華菱、江淮等在內(nèi)的企業(yè)從去年起都采取了大力度的調(diào)整，核心競爭力的提升工作也有了更多進(jìn)展。 比如上汽依維柯紅巖，2012年至今一直在推進(jìn)營銷改革和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)其對于市場需求的反應(yīng)能力和產(chǎn)品的適應(yīng)能力（這個說起來容易做起來很難）。該公司于去年開始實(shí)施分品系營銷，建立公路車業(yè)務(wù)部、工程車業(yè)務(wù)部和專用車&大客戶業(yè)務(wù)部，經(jīng)銷商隊(duì)伍也進(jìn)行了專業(yè)化品系分工和變革；研發(fā)細(xì)分市場產(chǎn)品尤其是公路車產(chǎn)品，提高紅巖杰獅和新金剛的銷售占比。上汽依維柯紅巖銷售事業(yè)部總經(jīng)理曹宗強(qiáng)最近曾對媒體表示，經(jīng)過合資三方的不斷努力，紅巖杰獅中高端重卡今年已經(jīng)銷售了近5000輛，比去年同期增長了一倍多，全年有望達(dá)到8000輛。 再比如華菱星馬，從2012年起就在大力推進(jìn)金融創(chuàng)新，聯(lián)手多家融資租賃公司，強(qiáng)力推進(jìn)華菱重卡融資租賃業(yè)務(wù)。這種租賃業(yè)務(wù)是相關(guān)租賃公司根據(jù)華菱營銷公司的推薦與華菱經(jīng)銷商的綜合資質(zhì)情況，從經(jīng)銷商處購買車輛，并租賃給用戶使用，用戶分期向國銀租賃等租賃公司支付租金。租金支付完畢后，用戶只需支付每臺車很少的名義價(jià)款，車輛就歸用戶所有。 重卡第三陣營企業(yè)防守反擊，2013年已經(jīng)注定是“中小企業(yè)年”。一汽、重汽等企業(yè)能否盡快調(diào)整到位，奪回自己丟失的市場份額，也許將決定明年重卡市場格局的走向。 |
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