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12月21日，華為以線上直播的形式舉辦了“2021華為智能汽車解決方案生態論壇”， 期間華為提出，將堅持“平臺+生態”的發展戰略，聚焦ICT技術，圍繞iDVP、MDC和HarmonyOS智能座艙三大平臺，構建生態圈，攜手合作伙伴幫助車企造好車。

與此同時，華為還公布了在上述核心領域的最新研發和合作進展。據華為智能汽車解決方案BU首席運營官、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍透露，在過去的一年多時間，華為在智能汽車領域已經發展了約 300 家合作伙伴。其中，華為在iDVP智能汽車數字平臺生態擁有70多家合作伙伴，MDC智能駕駛計算平臺生態擁有70多家合作伙伴，HarmonyOS智能座艙生態擁有150多家合作伙伴。

iDVP生態，構建開放共贏的智能汽車數字底座

在智能汽車數字架構中，華為提供智能汽車數字平臺的基礎要素iDVP，包括計算與通信架構CCA、車載操作系統、多域協同軟件框架HAS Core和完善的工具鏈，構建硬件生態和軟件生態，與伙伴們聯合定義硬件接口和軟件接口，聯合開發原子化服務，實現軟硬件分層解耦，幫助車企快速開發跨廠家、跨設備的應用，為用戶帶來持續進化的體驗。

華為智能汽車解決方案BU 智能車控領域總經理蔡建永指出，智能汽車要回歸汽車服務于人的初心，需要一個面向智能汽車的可持續進化的架構，在設計理念上應以人為本，圍繞著用戶體驗和OEM商業成功的持續創新。這里面四個特征尤為關鍵：

第一， 軟件可升級，軟件可跨車型、跨平臺、跨車企重用，支持快速開發 持續發布；

第二， 硬件可伸縮，硬件可擴展、可更換，傳感器等外設可即插即用；

第三， 安全可保證，構建整車級數字安全與縱深防御系統，支持Fail Operational；

第四， 商業可持續，讓車成為可持續保值增值平臺，全生命周期投資回報最優。

不過，要真正實現軟件定義汽車，需要全產業的共同努力。為此中國汽車工業協會在去年12月21日聯合22家初創成員成立了SDV工作組，目標是協同整車廠、零部件企業，推動智能汽車軟硬件接口標準化，降低智能汽車研發復雜度，做強智能汽車產業鏈。

截至目前，SDV工作組已經有70多家成員單位加入，覆蓋了20家整車廠、50多家上下游企業，包括國內外零部件供應商、汽車應用軟件開發公司、基礎平臺提供商、汽車工程公司等。大家圍繞SDV工作組工作目標，經過一年多的共同努力，已經發布了軟件定義汽車原子服務API和設備抽象API，包括車身控制、熱管理API正式稿1.0，運動控制、能量管理、底盤域、動力域征求意見稿。

華為作為SDV工作組的重要成員之一，基于標準化接口規范，也在積極協同相關工作的推進。據蔡建永介紹，華為已經協同SDV工作組成員單位圍繞分層解耦架構完善SDV API規范于2021年Q2發布了車身域和熱管理域原子服務設備抽象API征求意見稿，Q3正式發布了這兩個領域的版本。

2021年10月份進一步發布了能量管理、運動控制的原子服務以及動力域和底盤域的設備抽象征求意見稿，目前正在組織工作組成員單位研討和評審。根據目前的規劃，2022年Q1將正式發布這幾個領域的API，Q2計劃發布智能服務1.0的版本，包括圖像識別服務、感知服務、定位服務、配套發布各類傳感器設備抽象API，如攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等，并針對高階車身域功能，配套發布2.0版本，如電動門、零重力座椅、隨動大燈等。

2022年Q4，華為還將協同相關企業持續更新已有發布的各域能力，推出2.0版本，比如懸架控制、無線充電、車車充電、進氣格柵控制等。中汽協SDV工作組協同行業組織和企業單位旨在共建、共享、共創統一的整車級API，確保有序推進，迭代更新 持續發布。

MDC生態：加速智能駕駛發展

華為MDC生態主要圍繞MDC智能駕駛計算平臺展開，該平臺可為開發者提供全場景覆蓋的工具鏈與豐富的SDK，支持伙伴的軟件開發和移植，同時滿足智能駕駛應用對車規、安全的核心要求。

作為華為在智能駕駛領域的重磅之作，華為于2019年正式推出MDC 300F，開啟了MDC生態建設。之后2020年北京車展和2021年上海車展上，華為分別發布了MDC 210與610以及MDC 810。根據規劃，2022年華為將發布MDC 100，從而逐步覆蓋高、中、低全系列。

圍繞MDC，華為已經構建了一系列的生態，包括：

傳感器生態：正在推動制定傳感器接口標準。

執行器生態：已經發布了線控轉向及制動系統數據接口標準。

應用軟件生態：去年10月份發布功能軟件平臺設計等規范，今年團標標準已經立項。

據華為智能汽車解決方案BU首席運營官，智能駕駛解決方案產品線總裁王軍介紹，截至目前已經有70多家合作伙伴加入了MDC生態圈，聯合華為推進乘用車、港口、礦卡、園區等智能駕駛場景的試點與商用。其中僅剛剛結束的廣州車展上，就有廣汽埃安LX Plus、長城沙龍品牌的機甲龍兩款重磅新車宣布配置華為MDC。其中機甲龍還是雙MDC配置，充分凸顯了對華為的認可。

而在商用車和作業車場景，華為MDC也已經有很多的合作案例落地。比如在天津港，據悉基于MDC和車云服務平臺，華為聯合伙伴在天津共同打造了智能化碼頭系統中的水平運輸系統，通過無人駕駛卡車在堆場與船舶之間實現集裝箱的水平運輸。目前已經實現了3泊位、3條船、76輛無人集卡并行作業的場景模擬，實現全設備、全要素、全流程順利跑通，實船、實車載貨測試正在進行中。

據華為預測，在乘用車領域，到2025年智能駕駛汽車銷量將超過800多萬輛。而為了助力更多的合作伙伴使用MDC，此次活動上華為也發布了最新的MDC開發者套件。包括MDC工具鏈、MDC Core SDK以及車云協同開放平臺。

基于MDC工具鏈，據悉最快可以實現1小時安裝、1天上手、1周遷移、1月上車。MDC Core SDK則支持TensorFlow、Caffe等主流AI框架、1000多個算子，以及包括AP在內的100多個API服務。車云協同開放平臺有超過2000萬標注數據集，超過20萬個場景庫，大幅提升算法訓練與仿真效率。

HarmonyOS智能座艙生態：打造真正智能化，萬物連接的座艙

華為HarmonyOS智能座艙生態主要是圍繞HarmonyOS車機操作系統構建智能座艙生態。在華為智能汽車解決方案BU智能座艙領域總經理王慶文看來，未來的座艙生態不會由某個單一車型來定義，而是由整個智能汽車行業來定義。一個真正智能化，萬物連接的座艙，需要依靠整個行業的軟硬件伙伴共同打造。而這也是華為堅持推進HarmonyOS智能座艙生態的原因。

據他介紹，作為華為在智能座艙領域的核心能力體現，華為圍繞HarmonyOS車機操作系統，主要通過三種方式來構建“應用豐富，體驗多樣，常用常新”的智能座艙應用生態：首先，針對車域高頻使用的應用，和伙伴們一起針對基于HarmonyOS車域特性能力進行深度適配，打造HarmonyOS精品應用。其次，基于華為1+8的全場景生態能力，手機，平板，智慧大屏的應用可以無縫繼承上車。針對不常用的長尾應用，HarmonyOS車機操作系統同時提供手機投屏能力，滿足用戶多樣化的體驗需求。

為了幫助應用伙伴更快地在HarmonyOS上開發應用，華為還增量開發了9大類車載增強能力，開放了14500多個HarmonyOS基礎及車域增量特性API。同時提供全面的開發工具和技術支持，降低軟件應用集成與開發難度，從而降低座艙系統的集成與開發難度，幫助伙伴快速開發和遷移應用，為用戶帶來豐富的人車生活體驗。

基于此，目前華為已經與150多家軟硬件伙伴們建立了合作，以聯合定義硬件接口，做到硬件即插即用、可替換升級、多樣化硬件之間互聯互通，并通過API接口開放給應用，快速開發全場景覆蓋、多設備協同的座艙系統，從而改變當前座艙系統硬件固化、應用少、升級慢的局面。

為了更好地讓座艙融入無處不在的智能世界，此次活動上華為還正式發布了座艙子品牌——HarmonySpace，據悉S.P.A.C.E也代表了華為認為的一個真正智能的座艙應該具備的所有屬性：安全、個性化專屬、全場景、萬物互聯、情感化。

“ 基于HarmonySpace，我們著重打造了幾款產品。高算力的車機模組， HarmonyOS車機操作系統，沉浸式的HuaweiSound音響系統以及車載智慧屏和AR-HUD等顯示設備。在這個空間的孕育下，我們將和軟硬件伙伴一起孵化更豐富更智能的座艙新體驗。為用戶打造一個極致智能，萬物互聯的鴻蒙空間�！� 王慶文表示。

據悉，目前華為正積極聯合座椅、全息屏、車載天幕等眾多車域硬件外設伙伴和應用伙伴，共同討論需求，聯合測試，一起推進座艙硬件新技術上車。僅2021年至今，已有五十多家座艙硬件伙伴加入HarmonyOS車載硬件生態，共同開發真正滿足用戶需求的功能，服務和創新體驗。

來源：蓋世汽車社區