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記者從相關行業(yè)人士獲悉，華為目前正在進行無人駕駛汽車項目研究，并和清華大學進行了深度技術合作，通過相關資料顯示，華為未來涉足汽車領域基本沒有懸念。

資料顯示，該無人平臺車看似簡陋，但卻采用四輪驅動，且在華為曼卡科技園實現(xiàn)區(qū)內自動駕駛，可以自行避讓行人，繞行障礙，自動泊車等功能。

從2014年開始，越來越多的科技企業(yè)涉足汽車產業(yè)鏈，甚至涉足汽車的整車制造領域，而這些企業(yè)不乏進展較快的，不過到目前為止，拿到新能源汽車生產資質的企業(yè)，基本為傳統(tǒng)整車企業(yè)拆分新能源汽車業(yè)務、零部件企業(yè)轉型升級，以及傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈的相關企業(yè)。目前國內尚無科技企業(yè)涉足汽車整車制造，拿到生產資質的案例。

科技企業(yè)切入整車制造，都有一個共同的特點，就是融合了互聯(lián)網的特點，將云和大數(shù)據(jù)的融入汽車，希望用蘋果變革功能手機的方式，用智能化變革目前汽車的功能。而中國鼓勵新能源汽車發(fā)展，讓純電動汽車成為一個難得的入口。

對于華為而言，國內手機銷量排行第一，且具有全球影響力的科技公司，進入這一領域并不為奇。

2016年年中，已經有媒體曝出華為涉足整車的消息，該媒體稱華為準備汽車產品，不過不是自己設計和制造，而是一部分由自己設計但由代工廠制造的汽車產品。并猜測他們可能已經與加拿大汽車零部件制造商和整車代工商麥格納進行了談判。麥格納服務的品牌包括寶馬、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球擁有294家工廠、87個工程研發(fā)和銷售中心，未來兩年還會在歐洲和北美各建一座新廠，而中國市場如有需求，也將直接在華購買工廠，或者攜手本土汽車生產商制造整車。

不過，在2016年10月13日，華為向媒體發(fā)表聲明，稱公司沒有進入汽車制造業(yè)的計劃，也沒有推出華為品牌汽車的計劃。華為在聲明中稱，華為專注于ICT領域，主張與汽車制造企業(yè)廣泛合作，為車輛平臺提供連接、互通的解決方案。相信借助下一代移動網絡，將極大的促進創(chuàng)新與效率提升，推動信息社會的健康發(fā)展，也將最終造福整個汽車行業(yè)和廣大消費者。

2016年12月，有媒體發(fā)現(xiàn)，華為公司面向汽車領域的校園招聘如火如荼上演。華為中央研究院下屬的車聯(lián)網創(chuàng)新中心在各大知名高校廣泛招聘博士、碩士應屆畢業(yè)生。所招募的崗位包括：智能駕駛、動力電池系統(tǒng)開發(fā)和設計、電機和電驅、充電解決方案、整車設計等領域。這些崗位招聘的對象是應屆畢業(yè)生。意味著華為公司在這個領域里有著長遠的計劃和承諾，相關崗位base在上海、深圳、西安等地。包括清華大學、吉林大學、哈工大、北京理工、同濟大學、上交等傳統(tǒng)汽車有較強學科背景的院校。據(jù)悉，華為在汽車業(yè)務的校招工作至少已開展了3年。

其實，華為在汽車領域早有布局，尤其是車聯(lián)網、車載系統(tǒng)方面，比如2014年和長安汽車有了戰(zhàn)略合作，雙方在多領域展開合作，包括車聯(lián)網、智能汽車、國際化業(yè)務拓展等。

而在更早的時候，華為還與東風汽車“牽手”，規(guī)格同樣是“戰(zhàn)略”級，內容大同小異。這還不是全部，除長安與東風，華為還為部分本土車型提供配套，提供大液晶屏觸摸屏和背后的操作系統(tǒng)。另外，在和寶馬、戴勒姆、奧迪攜手展開5G方面的合作，并且一直在推動人工智能和無人駕駛汽車。

在全球汽車大變革時期，汽車未來的電動化、智能化、網聯(lián)化趨勢給了造車新勢力企業(yè)重新入局的機會，相信華為通過自身技術的累積，同樣不會放過這一機遇。