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風(fēng)靡全球的特斯拉給全球汽車產(chǎn)業(yè)造成了巨大的震撼，特斯拉的成功歸結(jié)起來有兩點，一是智能，二是新能源。對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，各家汽車廠商也正圍繞著這兩個關(guān)鍵詞做文章。

在當(dāng)前國內(nèi)汽車產(chǎn)能急劇擴張，合資車型價格下探嚴重擠壓自主車型生存空間的大背景下，自主品牌掀起了一場以汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界合作的“自救行動”。近日，東風(fēng)與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在車載電子產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車以及代表未來發(fā)展方向的車載通訊設(shè)備產(chǎn)品和解決方案等領(lǐng)域展開跨界合作。

與之前傳出北汽新能源為樂視貼牌造電動汽車不同，東風(fēng)與華為是涵蓋傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的全方位合作，華為承諾并不會自己造車；與上汽、阿里巴巴簽署協(xié)議制造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”不同，東風(fēng)與華為合作制造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，也聯(lián)合開發(fā)未來的“智能汽車”。

推“互聯(lián)網(wǎng)汽車”自救

在合資車型價格下探與各城市限購的雙重壓力下，從去年9月份起，自主品牌乘用車市場份額已經(jīng)連續(xù)下滑12個月，今年前三季度市場占有率由去年同期的33.7%降至32.7%，這意味著，中國路上跑的汽車有將近70%是跨國公司或全球企業(yè)的品牌車。北京汽車股份有限公司總裁李峰表示，中國2000萬輛汽車銷售市場里三分之二的利潤都被外國人拿走了。

當(dāng)下，自主品牌車的質(zhì)量較進口和合資品牌差距顯著，要縮小差異化必須走品質(zhì)和差異化道路。先不說品質(zhì)，就差異化道路而言，自主車企如今紛紛瞄準汽車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合之路，相比外資品牌，自主車企大膽嘗試、勇于探索。

記者注意到，不但民營企業(yè)比亞迪此前推出互聯(lián)網(wǎng)量產(chǎn)汽車比亞迪G5，而且國有企業(yè)東風(fēng)汽車集團與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)華為在多年不聲不響中聯(lián)合打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車東風(fēng)風(fēng)神AX-7也將上市。

“風(fēng)神AX-7要實現(xiàn)銷量前三名、質(zhì)量第一名的目標，作為后起的自主車企要實現(xiàn)這個目標必須與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，將一些高科技的產(chǎn)品裝備到這款車上。”東風(fēng)風(fēng)神總經(jīng)理李春榮表示。

也就在今年7月份，上汽集團就與阿里巴巴集團簽署互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造面向未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車及其生態(tài)圈；8月份，北汽與樂視共同投資了美國一家純電動汽車的設(shè)計公司Atieva，在此之前北汽集團董事長徐和誼表示愿意代工生產(chǎn)樂視汽車。

與這兩家汽車企業(yè)選取擅長軟件服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作生產(chǎn)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”不同，10月17日，東風(fēng)與華為在武漢簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域，協(xié)同創(chuàng)新，展開跨界合作，開啟的卻是汽車企業(yè)與“軟硬兼?zhèn)洹钡幕ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)全方位合作新模式，由研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車向開發(fā)智能汽車進軍。

合力打造智能車 東風(fēng)/華為五部手機同時聯(lián)“車”

為用戶提供付費的車機服務(wù)

風(fēng)神AX-7與過往推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車有四點不同：一是車企與華為聯(lián)合在車機上安裝的安卓系統(tǒng)；二是能同時滿足5部手機與車機通過Wifi或藍牙相連，目前國內(nèi)外只此一家；三是電子手冊集成在車機里面，可在車機系統(tǒng)里看到怎么操作車；四是可同時根據(jù)不同的用戶選擇喜愛的三款人機界面。

“我們與華為還在開發(fā)與電腦桌面一樣的人機界面，你可以任意從網(wǎng)上下載，選擇一個你喜歡的界面，后年左右就可以推出來。”東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心電子電器部部長吳澤民告訴記者。

記者了解到，風(fēng)神AX-7的車機系統(tǒng)目前并不收費，那么未來會不會收費呢？華為移動寬帶與家庭產(chǎn)品線產(chǎn)品管理部部長楊勇表示，要用戶愿意為車機付費必須提供好的服務(wù)，比如智能與娛樂，開發(fā)的人機界面要真正實現(xiàn)情感化，能讓用戶愉悅。

“我們希望通過提供好的服務(wù)讓戰(zhàn)略伙伴賺錢。”楊勇表示，“現(xiàn)在東風(fēng)推出價格便宜的車并不是雙方合作的戰(zhàn)略方向，通過華為和東風(fēng)的戰(zhàn)略合作，以后我們可以做到少關(guān)心成本，多關(guān)心要為用戶提供什么”。

華為不會自己造車

那么，互聯(lián)網(wǎng)汽車提供的車機服務(wù)如何保證安全性呢？楊勇告訴記者，“關(guān)于汽車本身相關(guān)的應(yīng)用東風(fēng)可能是封閉的，但風(fēng)神AX-7車機要連接互聯(lián)網(wǎng)，這部分可能是開放的，但是也是部分開放，否則什么都在上面跑，車就跑壞了”。

另外，華為與東風(fēng)聯(lián)合開發(fā)的車機芯片可以把底層的安全協(xié)議在底層就做好了。“車機在極冷極熱時如何保證數(shù)據(jù)安全，對此我們有一套完整的安全保護機制，絕不可能出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失、機器起不來的情況。”楊勇說。

隨著東風(fēng)與華為合作的深入，雙方是否會成立合資公司？華為移動寬帶與家庭產(chǎn)品線產(chǎn)品管理部車載產(chǎn)品規(guī)劃部部長關(guān)方告訴記者，“造車不是華為擅長的，按照我們的業(yè)務(wù)邏輯是不會干這個事的，華為決不會運營車聯(lián)網(wǎng)的任何業(yè)務(wù)，我們是一個平臺提供商”。

發(fā)展智能汽車是大勢所趨

雖然華為表示不會自己造車，但汽車企業(yè)依然要高度警覺互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)集體入侵汽車行業(yè)，而且這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)直接瞄準的都是“智能汽車”。比如百度正在全力研發(fā)自動駕駛技術(shù)，接下來還會整合旗下音樂、導(dǎo)航、圖像識別、路況數(shù)據(jù)以及語音識別，統(tǒng)一提供給車企和車載設(shè)備商，完成“人、車、手機”的移動互聯(lián)。而谷歌研發(fā)的無人駕駛汽車剛剛獲得美國加州機動車管理局的批準，允許在加州公共道路上進行行駛測試。

記者注意到，東風(fēng)與華為第三階段的合作是雙方共同研發(fā)智能汽車，通過輔人階段、擬人階段和共生階段，最終實現(xiàn)具有情感化自動駕駛的智慧汽車。

談到智能汽車，楊勇表示，“智能汽車自動駕駛需要用到的傳感器技術(shù)要能自動識別，要能安全快速傳輸，最重要的是一定要高效，這方面我們現(xiàn)在也沒有一個清晰的目標。我們也希望和戰(zhàn)略伙伴一起合作，把華為已有的積累轉(zhuǎn)化為有價值的經(jīng)驗和技術(shù)”。
東風(fēng)汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長王彬彬表示，汽車未來發(fā)展的方向就是安全、綠色和智能。智能汽車是汽車業(yè)和IT業(yè)的深度融合，也是大勢所趨。