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在“大干快上”的產(chǎn)能擴(kuò)張和簡(jiǎn)單粗暴的燒錢之后，動(dòng)力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩問(wèn)題呼之欲出，整個(gè)行業(yè)將面臨著新一輪的洗牌。如何在這個(gè)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)地生存下去，成為很多中小動(dòng)力電池企業(yè)今后將要面對(duì)的課題。

動(dòng)力電池的下游應(yīng)用領(lǐng)域很多，不僅有新能源物流車、公交車、出租車、乘用車、低速電動(dòng)車等交通領(lǐng)域，還有傳統(tǒng)的港口設(shè)備、漁船等動(dòng)力設(shè)備的替代領(lǐng)域。近年來(lái)，隨著科技的發(fā)展，無(wú)人機(jī)、VR虛擬設(shè)備、平衡車等新科技產(chǎn)品對(duì)動(dòng)力電池的需求也非常強(qiáng)勁。

如果中小動(dòng)力電池企業(yè)能抓住其中某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，把握消費(fèi)者的需求，深耕其中，亦能走出一條很好的發(fā)展之路。目前，在一些細(xì)分領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)上，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有不少成功的先例，值得廣大動(dòng)力電池企業(yè)關(guān)注和學(xué)習(xí)。

鈦酸鋰快充電池+電動(dòng)公交大巴

眾所周知，鈦酸鋰電池有著優(yōu)異的充放電倍率、超長(zhǎng)的循環(huán)壽命、工作溫度范圍較寬等特點(diǎn)。微宏動(dòng)力將鈦酸鋰電池的性能特征和公交車的運(yùn)營(yíng)模式結(jié)合起來(lái)，并考慮到重慶山城的地理特征、氣候，對(duì)電池進(jìn)行適當(dāng)?shù)母牧己螅瑢⑩佀徜囯姵剌^為完美地搭載到重慶的電動(dòng)公交上。

據(jù)微宏動(dòng)力工作人員介紹，該電動(dòng)公交在樞紐起始站等待休息時(shí)，可于10分鐘內(nèi)將電池充滿，投入下一輪的運(yùn)營(yíng)中，絲毫不耽誤公交的正常運(yùn)營(yíng)。另外，鑒于重慶多山的地理特征，電動(dòng)公交經(jīng)常爬坡對(duì)電池的壓力較大，微宏動(dòng)力對(duì)鈦酸鋰電池進(jìn)行適當(dāng)改性以適應(yīng)這樣的應(yīng)用場(chǎng)景，電池的循環(huán)壽命并沒(méi)有因此而縮短。目前，重慶地區(qū)搭載微宏動(dòng)力鈦酸鋰電池的電動(dòng)公交，車和電池的表現(xiàn)都非常不錯(cuò)。

鉛炭電池+儲(chǔ)能

近年來(lái)，我國(guó)西部地區(qū)雖然風(fēng)光發(fā)電資源充足，但是棄風(fēng)棄光的現(xiàn)象很嚴(yán)重，這和儲(chǔ)能技術(shù)的成本太高有很大的關(guān)系。

傳統(tǒng)鉛酸電池價(jià)格雖然較低，但因較短的循環(huán)壽命，用在儲(chǔ)能系統(tǒng)中其度電成本不具有優(yōu)勢(shì)；鋰離子電池雖然單體可以實(shí)現(xiàn)幾千次的循環(huán)壽命，但因單體容量小、大量單體成組后的電池組循環(huán)壽命大幅縮短，用在儲(chǔ)能系統(tǒng)中其度電成本也較高。

鉛炭電池的出現(xiàn)給電池儲(chǔ)能成本高的難題帶來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。鉛炭電池是一種由傳統(tǒng)鉛酸蓄電池演化而來(lái)的電池，它成功地將鉛酸蓄電池和超級(jí)電容器合二為一，不僅具有良好的充放電性能和較長(zhǎng)的使用壽命，度電成本還非常低廉。據(jù)悉，鉛炭電池的度電成本可低至0.5元/kWh，在規(guī)模化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，鉛炭電池甚至有望將度電成本降至0.4元以下。另外，鉛炭電池在循環(huán)壽命、安全性、低溫性能、生產(chǎn)及回收工藝方面都具有明顯優(yōu)勢(shì)。

目前，憑借優(yōu)異的性價(jià)比和良好的經(jīng)濟(jì)性能，鉛炭電池在諸多儲(chǔ)能應(yīng)用項(xiàng)目中不借助補(bǔ)貼也能實(shí)現(xiàn)盈利。國(guó)內(nèi)多家電池企業(yè)如雙登集團(tuán)、南都電源正在逐步完善鉛炭電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的布局。雙登集團(tuán)從2009年開(kāi)始不斷在電池材料、合金配制、板柵結(jié)構(gòu)、原料配比等方面進(jìn)行研究調(diào)整，研發(fā)出了高循環(huán)壽命的鉛炭?jī)?chǔ)能電池產(chǎn)品。目前，雙登鉛炭?jī)?chǔ)能電池已經(jīng)應(yīng)用在IDC機(jī)房后備電源、風(fēng)光儲(chǔ)一體化電站等多個(gè)項(xiàng)目中。可以預(yù)見(jiàn)，憑借其開(kāi)發(fā)的鉛炭?jī)?chǔ)能電池產(chǎn)品，鉛炭電池必將輕松地在儲(chǔ)能市場(chǎng)上分得一杯羹。

無(wú)人機(jī)+氫燃料電池

2016年4月，科比特航空發(fā)布了一款新的無(wú)人機(jī)，4個(gè)小時(shí)的超長(zhǎng)續(xù)航成為了這款無(wú)人機(jī)最驚艷的地方。2016年3月，英國(guó)Intelligent Energy公司宣布，已經(jīng)研制出了一種能讓無(wú)人機(jī)續(xù)航兩個(gè)小時(shí)的辦法。

由于消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)可以搭載電池的空間很小，此前，搭載鋰電池的大部分消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力最多不過(guò)半小時(shí)。那么，這些媒體報(bào)道的超長(zhǎng)續(xù)航能力無(wú)人機(jī)搭載的是什么電池呢？答案是氫燃料電池。

雖名為“燃料電池”，但氫燃料電池產(chǎn)生電量的方式并不是像內(nèi)燃機(jī)一樣使燃料燃燒產(chǎn)生能量，而是在電池內(nèi)部讓燃料與氧(或其他催化劑)進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，從而把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。用化學(xué)語(yǔ)言來(lái)簡(jiǎn)單描述燃料電池的工作原理，就是消耗燃料與氧發(fā)生反應(yīng)，最終產(chǎn)生水、二氧化碳等以及電能。

氫燃料電池優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)都十分突出。目前，雖然氫燃料電池的發(fā)展并不是很成熟，但是很多無(wú)人機(jī)從業(yè)者都認(rèn)為氫燃料電池在無(wú)人機(jī)上的應(yīng)用是發(fā)展趨勢(shì)。畢竟，“能飛”是無(wú)人機(jī)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)氫燃料電池很可能成為無(wú)人機(jī)行業(yè)的剛需。

通過(guò)以上各種電池材料和應(yīng)用領(lǐng)域的組合可以看出，鑒于下游應(yīng)用領(lǐng)域?qū)��?dòng)力電池性能的差異化需求，中小動(dòng)力電池企業(yè)只要找準(zhǔn)某個(gè)垂直細(xì)分市場(chǎng)，均可形成自身的壁壘和核心競(jìng)爭(zhēng)力，擁有廣闊的市場(chǎng)空間。在產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩日益嚴(yán)峻的形勢(shì)下，發(fā)力某個(gè)垂直細(xì)分市場(chǎng)，尋求差異化發(fā)展，或是中小動(dòng)力電池企業(yè)長(zhǎng)期生存并壯大下去的重要出路。