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然2015年我國以37.92萬輛，累計推廣48.55萬輛(中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計發(fā)布)的數(shù)據(jù)，成為了全球新能源汽車推廣當之無愧的排頭兵，但有關動力蓄電池單體及成組技術如何突破的難題，依舊制約著整個行業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)調(diào)研，截止目前，包括所有國內(nèi)應用的電池材料體系在內(nèi)，量產(chǎn)動力電池的單體能量密度，最多也就是150Wh/Kg，成組之后則更少。不過，相比之下倒是價格下探了不少，部分企業(yè)的電池系統(tǒng)報價，已出現(xiàn)了低于2元/瓦時的現(xiàn)象。

尋找突破電池技術的努力還在繼續(xù)……

豐田汽車啟動新一輪電池研發(fā)

豐田車用動力電池研發(fā)目標

不過，就在最近的日本車企中間，已開始流傳一些針對動力電池的最新技術情報。以豐田和日產(chǎn)兩家公司為例，在上 個月的獨立公告中，他們都明確提出了幾年內(nèi)，將動力電池組能量密度提升至1000Wh/Kg的設想。要知道，原本就不善于“吹牛”的日本工程師，一定是做 到了心中有數(shù)才會發(fā)布這樣的消息。若真如此言，未來同樣容量的動力電池組，重量和體積較現(xiàn)有水平再低一半根本不是問題!

根據(jù)日本汽車新聞披露：豐田正在研究使用鎂元素代替鋰元素，作為未來20年中可能出現(xiàn)的電池的基礎化學物質(zhì)。也有消息稱，豐田目前正在如火如荼開發(fā)的固態(tài)聚合物電池或許正在被鎂元素電池快速替代?

根據(jù)豐田的工程師表示，相比于鋰元素，鎂元素有2個明顯的優(yōu)勢。

1、它允許密集的能量儲存;

由于鎂離子具有兩個正電荷，而鋰離子只有一個，因此鎂離子電池比鋰離子電池具有更大的儲能能力。單位質(zhì)量的鎂 離子電池可以存儲更多能量，這就使汽車可以行使更長的里程，使消費電子產(chǎn)品可以使用更長的時間有學術資料甚至稱，鎂離子電池是迄今為止最具有理論前景的適 用電動汽車的綠色蓄電池。如果能實現(xiàn)鎂離子電池一半的理論容量，將會是一場新的能源利用方式的革命。

2、它比鋰更安全，鋰是一種不穩(wěn)定的金屬容易發(fā)生火災的危險。

從理論上講，鎂離子電池可供提高的研究發(fā)展空間，遠遠超過鋰離子電池。鎂元素分布廣泛，因此鎂離子的電池的價格會很低廉。

然而，豐田也公開承認，距離鎂元素電池商業(yè)化可能仍需要20年。因此，豐田目前對電動汽車的幫助不是很大。而雖然是全球的市場勁敵，但豐田的相關高層還是承認，日產(chǎn)改善鋰離子性能的現(xiàn)有做法更容易快速產(chǎn)業(yè)化。