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在小排量渦輪增壓、新能源車型大行其道的今天，那些由氣缸數代替“尊嚴”，以排量大小來“談資論輩”的舊時代就一去復返了。尤其在車輛購置稅和車船使用稅和排量掛鉤之后，那些動輒3.0L、4.0L排量，搭載V6、V8發動機車型就越發成為少數有錢人的玩物。

雖然在很多70后、80后心中還會存有“氣缸＝尊嚴”，“排量代表實力”的舊情懷，可是無奈政策法規的變化，整個家用車市場已然被1.4L-2.0L“黃金排量”所統治，現如今也鮮有國內廠商愿意再去染指那些搭載V6、V8大排量發動機車型。

縱觀這十幾年國內汽車產業的發展，曾幾何時國內也曾涌現出一批采用V6和V8發動機的國產車，這其中既有中國品牌也有為數眾多的合資品牌，隨著時過境遷，它們其中的大多被市場所遺忘。今天小編就帶大家“懷舊一把”，一起回憶一下那些年曾經承載過無限尊嚴的國產V8車型。

一汽-奧迪A6L 4.2 FSI quattro

發動機：4.2L 自然吸氣 V8

整車售價：85.33萬

作為最早實現本土化生產以及最為成功的一個豪華品牌，奧迪在相當長的一段時間里獨享了中國高端公務車市場。隨著市場的發展，2003年寶馬開始在中國合資造車，2004年豐田又將皇冠引入中國，這樣，在當年奧迪亟需一款旗艦車型來保持其在同級車型中的領導力。于是乎，隨著新一代“大嘴”A6的國產換代，一部搭載著八缸發動機的國產A6L就誕生了。

擁有420N·m的V8發動機，quattro全時四驅，6擋tiptronic變速箱，以及即便現在看起來依舊是“越級配置”的主動空氣懸掛，當年奧迪幾乎拿出所有的看家“手藝”來打造這臺國產旗艦車型。當然，想要擁有這臺八缸A6，你也得掏的出幾乎兩倍于2.4L V6標準版車型的價錢；另外，更重要的一點是:

大部分人看到這臺貼著4.2 quattro標的A6時，第一反應多數會是：

會玩！2.4的標貼反了吧。

這款源自A8車型的4.2升V8發動機采用每缸5氣門設計，同時配以最先進的電子可變氣門正時調整技術及電子節氣門技術，響應速度極為靈敏、快捷，能夠快速釋放發動機潛能。

最早國產的05款車型搭載的是不帶FSI技術的V8發動機，其246千瓦(335馬力)/每分鐘6600轉，420牛·米的強大動力令同級別的競爭對手望塵莫及；0-100公里/小時6.7秒的加速時間，不僅將同級轎車遠遠地甩在了后面，同時也使得這臺8缸A6成為當時國產轎車中排量最大、動力最為強勁的頂級車型。

后來隨著大眾FSI技術的普及，06款以后車型則采用了加入缸內直噴技術的改進型發動機，最大功率與最大扭矩都有了相應的提升，達到了257kW和440N·m的水平。

除了上面說到在動力總成上這臺8缸A6極為出眾之外，帶有托森差速器的quattro全時四驅系統、主動空氣懸架、以及可以為空調系統供電的太陽能天窗，當時這臺國產頂配A6上的很多配置甚至在A8上都尚未普及。

不過，近乎百萬的身價以及與普通版A6并無明顯區別外形都注定這臺國產旗艦轎車只能成為了象征性的存在，叫好不叫座銷量慘淡也成了意料之中的事情。

如果哪一天你再街上看到一臺風擋玻璃閃爍著如“隱身戰斗機艙蓋”一般獨特的藍紫色光澤，同時配備了多幅式輪轂的老A6時，請向其獻上你的注目禮，因為它曾經是最強也是“最壕”的國產A6轎車。