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“22.98萬元-30.98萬元”，當廣汽本田宣布這一價格時，雖然當場獲得經銷商的掌聲，但也惹來部分關注此車的消費者吐槽，質疑CDX憑什么比同一平臺的廣汽本田SUV繽智的價格高出這么多。不過，值得注意的是，CDX的車身尺寸比介于小型SUV與緊湊型之間的繽智大，與東風本田緊湊SUV車型CR-V不分上下，加上謳歌的豪華車品牌溢價空間，另一種觀點認為CDX的定價是務實的，甚至是打破了豪華車品牌SUV價格的底線。

與CDX同級別的豪華車競品中，奧迪Q3的指導價是23.42萬元-34.49萬元，寶馬X1是28.60萬元-43.90萬元，奔馳CLA是26.98萬元-39.80萬元。要從豪華車第一陣營的奧迪、寶馬以及奔馳(統稱“ABB”)緊湊SUV市場奪食，謳歌CDX無疑會面臨著較大的壓力，在品牌處于弱勢的情況下，有必要在價格上拿出足夠的誠意。

3年前，曾對本田中高級轎車雅閣定價偏高導致該車銷量一度陷入低迷的廣汽本田，對首款國產豪華車CDX的定價表現格外謹慎，將謳歌CDX正式上市的售價比今年4月公布的25萬元預售價再降低2萬元。“考慮到豪華車品牌SUV的競爭越來越激烈，謳歌制定了這樣一個非常有競爭力的價格。”廣汽本田汽車銷售有限公司第二事業本部副部長王順勝如此表示。

在價格相對妥協的背后，隱藏著謳歌急于借國產契機擺脫在中國豪華車市所處窘境的意圖。作為本田汽車公司旗下豪華車車品牌，謳歌誕生于美國。2016年，是謳歌品牌誕生三十周年，也是謳歌進入中國車市十周年。不過，與在北美最受歡迎的境況截然不同，謳歌在中國豪華車市遭遇冷落，不僅與奧迪、寶馬以及奔馳在華年的銷量皆存在幾十萬輛的差距，即使是同日系車豪華車品牌雷克薩斯以及英菲尼迪相比，也存在著較大的差距。

今年上半年，雷克薩斯銷量增加27%達到4.62萬輛，并準備于今年沖刺10萬輛的年銷量目標。而由于頻繁的人事變動以及新產品不足等原因，英菲尼迪今年1月-6月銷量微降2%為1.86萬輛，是今年上半年豪華車銷量前十名中唯一銷量下滑的品牌，但即使如此，情況也比謳歌樂觀許多。近年來，謳歌在華年銷量都在4000輛左右，而今年上半年，隨著豪華車競爭加劇，謳歌銷量十分慘淡。

車型少、品牌弱、銷售網點布局滯后以及營銷投入低等，被認為是謳歌處于低谷的原因。從產品線上則可見一斑。到目前為止，謳歌在華引入ILX、TLX、RLX三款進口轎車，以及RDX、MDX和ZDX三款進口SUV，加上剛上市的首款國產CDX，在華共有7款車型在售。與之對比，雷克薩斯在中國銷售的車型有11款，英菲尼迪也有10款，其中英菲尼迪國產車型Q50L和QX50在今年上半年累計銷量為1.19萬輛，占該品牌同期在華總銷量的64%。

謳歌也寄望通過國產奮起直追，廣汽本田對新上市的CDX今年制定的銷量目標為1萬輛以上。這一銷量目標雖然還不足以讓謳歌擠入豪華車前十名，但至少為此后將陸續國產的謳歌新車型開了個頭。免去進口車關稅之苦的的國產車CDX肩負起重任，以低價入市，幫助謳歌快速培養高端用戶人群，又要基于SUV這個依舊火熱的市場，樹立謳歌年輕而時尚的品牌形象，為謳歌未來擠入豪華車主流陣營“鋪路”。

廣汽本田汽車銷售有限公司第二事業本部本部長渡邊康治表示，中國市場是謳歌非常重要的市場，未來謳歌將會持續提升在中國的生產、銷售、服務體系，持續推出新的產品。

今年上半年，謳歌以7.9萬輛銷量位居北美市場第五，僅次于“ABB”和雷克薩斯。在中國市場，謳歌欲借國產完成一場蛻變，走出低谷迎來新生。