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現在，王國強和安鐵成又被升任為集團副總，恐怕一汽集團總經理的人選即將浮出水面。而當選這一職位的候選人的資歷，需要同時符合中組部、國資委、吉林省委和一汽集團對一汽總經理人選的要求。

一汽和東風合并之風一直再吹，而且從未停止。

整個2016年，一汽和東風的聯盟沒有任何進展，而一汽股份整體上市也被擱置，總經理人選長期空缺，不免讓人猜測，一汽和東風的合并正在成為可能，或已經走向操作層面。

2017年2月9日，一汽集團原黨委書記徐建一受賄案宣判獲刑11年6個月，隨之而來的是，國資委網站中公示《在關于對汽車行業中央企業領導班子副職擬任人選進行公告的通知》，擬任現一汽吉林汽車有限公司黨委書記、總經理王國強和現任一汽轎車股份有限公司總經理安鐵成兩人升任一汽集團副總經理。

此番一汽領導干部重新任命，似乎又與合并跡象背道而馳。

早已卸下共和國長子光環的一汽，也常常被人詬病，總是“扶不起來”。不過，在去年的市場競爭中，一汽集團實現了突破，累計終端銷售314.7萬輛，同比增長10.9%。但綜觀一汽的整體銷量情況，合資品牌貢獻八成銷量。其中，一汽-大眾為131.5萬輛，一汽奧迪銷量為58.9萬輛，一汽豐田為65.8萬輛。

合資品牌成功的同時，凸顯了自主戰略的失敗。一度瀕臨破產的天津一汽夏利變賣優質資產以求保殼，紅旗由于銷量慘淡，復興也宣告失敗。車型賣不動的原因，恐怕還是無法與市場順利接軌。

“一汽產品開發沒有頂層設計，技術中心是按照要求進行產品研發的生產單位，而不是提要求的產品開發決策單位。”套用前一汽集團總工程師徐興堯的觀點，沒有頂層設計，很難有賣得好的產品。

人事調整頻繁之下

今年1月24日晚間，一汽夏利(000927)披露2016年度業績預告，預計2016年盈利1.55億元至1.95億元，成功止跌。回憶起2016年前三季度，對一汽夏利來說，恍然噩夢一場。

去年6月4日起，一汽轎車(000800)和一汽夏利紛紛披露，公司控股股東一汽股份提出將解決同業競爭的承諾期延期三年履行，隨即引發股民強烈不滿，那時起，一汽轎車和一汽夏利的股價持續下跌。

去年6月27日，一汽股份整體上市未能解決同業競爭承諾，要求延期三年的請求被股東大會否決后，就有專家認為，一汽存在最大的問題是干部和改革問題，現在如此頻繁的人事變動，便證實了這句話。

要知道，現在在國內五大汽車集團中，只有一汽集團還沒有整體上市。2008年，出任一汽集團總經理不久的徐建一提出要走整體上市之路。只不過，這么多年來，一汽集團整體上市之路異常艱難。

“大家都很清楚，董事長被抓，總經理調走，不少副總辭職，這就折射出了有關部門的決策有問題。” 1月12日，一位汽車業內人士向21世紀經濟報道記者表示。

去年7月7日，曾任一汽集團總經理的許憲平被調至中國通用技術集團任董事長、黨組書記，隨即汽車圈內就有傳言，一汽集團總經理的新人選敲定為中國兵器裝備集團總經理、黨組副書記、長安汽車集團董事長徐留平，很快長安方面對此消息予以了否認。

去年8月，一汽系又陷入高層變動風波，一汽轎車董事長許憲平等6位高管集體辭職。

而此次高管集體辭職，與一汽轎車和一汽夏利兩家公司出現虧損有極大關系，同時也為一汽股份整體上市又增添諸多不確定性。

確實，由于轎車市場多年下滑，兩家公司上半年銷售車型均為老舊車型，公司產品升級和結構調整并未跟上市場需求快速變化的要求，產銷規模受到了較大的影響。

現在的傳聞依舊是，一汽集團副總經理秦煥明很有可能接替許憲平任一汽集團總經理一職。而秦煥明此時正任職中國第一汽車集團公司副總經理、黨委常委，一汽股份董事長。

現在，王國強和安鐵成又被升任為集團副總，恐怕一汽集團總經理的人選即將浮出水面。而當選這一職位的候選人的資歷，需要同時符合中組部、國資委、吉林省委和一汽集團對一汽總經理人選的要求。

一汽、東風合并意見不一

曾經轟動一時的一汽、東風換帥，被解讀為現任一汽集團董事長徐平將會大刀闊斧改革，推動一汽整體上市的進程。現在來看，這一解讀存在很大偏差，而一汽與東風合并的可能性，也在一汽近期的人事變動中，劃上破折號。

“一汽和東風比較復雜，東風主要和日產合作，一汽主要和大眾合作，一南一北，把兩個企業合并，好像沒有道理。我認為，現在關鍵是要繼續下功夫，把這兩個大企業分別搞好。” 中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，應該加快一汽領導班子配置和深化改革。

安慶衡補充道，一汽與大眾合資，東風與日產合資，兩個合資企業在短時期內也無法合并，況且一合并就變成了集團公司，其實是多了一個管理層，沒有實質合作和改變。“兩個企業都很大，各自存在不同的發展問題，把他們合并了紅旗就賣得動了？現在東風自主品牌好像也排不上前三。”

21世紀經濟報道在記者采訪過程中發現，業內人士普遍不看好一汽與東風的合并。

北京航空航天大學教授徐向陽認為，一汽和東風最重要的問題不是牽手，而是提升自主品牌的產品競爭力和盈利能力，“兩個實力相近、差異很小的人牽著手走路，不如各自大步流星走得快”。

但也有觀點認為，一汽與東風的合并充滿想象。蔚來新能源產業發展基金合伙人張君毅認為，東風與一汽必然會牽手，甚至會早于一汽整體上市。

“能否合并，不取決于一汽和東風自身，而是取決于國家。一個好的巨無霸和兩個有血緣關系的兄弟競爭，表面易斷，實則不然。”一位業內人士向21世紀經濟報道記者表示。