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出讓樂視網(wǎng)股份，拿到一筆救命錢的賈總又開始放話了。日前，賈躍亭在接受采訪時(shí)甚至表示，從現(xiàn)在到2018年特斯拉都不可能超越FF91。而對(duì)于2018年量產(chǎn)，賈總也很有信心。

誠(chéng)然，F(xiàn)F91的實(shí)車確實(shí)與游俠的PPT造車不同，F(xiàn)F91是扎扎實(shí)實(shí)按照傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造車的方式開發(fā)的一輛電動(dòng)高性能汽車，設(shè)計(jì)也是按照量產(chǎn)來準(zhǔn)備的。

但是，F(xiàn)F的工廠僅僅完成了土地平整就難停工了，未來還需要大量的資金，這種情況下，賈總說的2018年量產(chǎn)有譜嗎?我們來看一下。

FF91是一個(gè)什么水平的車?

法拉第未來從成立以來就是按照特斯拉路線在走的。美國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)很成熟，供應(yīng)鏈完備，人才也很多。法拉第未來的前身也和特斯拉有相當(dāng)?shù)穆?lián)系。

從FF91的底盤圖來看，基本就是特斯拉的翻版，前后電機(jī)電控，中間是大容量的電池包。與特斯拉不同的是FF91的電池更多，電機(jī)總功率更大，通過合理的調(diào)教，讓FF91有了超過特斯拉的加速能力和續(xù)航。

需要指出的是，F(xiàn)F91已經(jīng)準(zhǔn)備了供應(yīng)鏈體系，前一段有汽車配件廠商要起訴FF的傳聞，這個(gè)事情從另外一方面看就是FF實(shí)際上已經(jīng)搭建了自己的供應(yīng)鏈，已經(jīng)開始有初步的訂貨。FF91不僅僅不是PPT車，也不是只造幾輛的試驗(yàn)車，而是扎扎實(shí)實(shí)準(zhǔn)備要量產(chǎn)的車。

賈總說的200萬售價(jià)看起來很貴，但是你要知道�，F(xiàn)在激光雷達(dá)這種高科技的玩意，一個(gè)就是幾十萬的巨款。這還不算各種短波雷達(dá)、傳感器的花費(fèi)。FF91是按照完全自動(dòng)駕駛(無人駕駛的最高階段)準(zhǔn)備的硬件，而實(shí)現(xiàn)的是僅僅是無人泊車功能，屬于大材小用。如果去掉這個(gè)無人泊車，F(xiàn)F91也就是100萬出頭而已。

我們可以把FF91視為一個(gè)接近成品階段的量產(chǎn)車型，高性能是真的，高價(jià)格也是真的，可靠性水平未知，設(shè)計(jì)很有想法。

續(xù)航超700公里，加速2.39秒，F(xiàn)araday Future量產(chǎn)車FF 91全球首發(fā)

FF91量產(chǎn)還需要做什么?

綜合其他方面的消息看，F(xiàn)F91很早就開始做路測(cè)了。如果按照正常邏輯，路測(cè)完成，設(shè)計(jì)定型，供應(yīng)鏈已經(jīng)搭建好了，那么差的就是一個(gè)主機(jī)廠量產(chǎn)和各種許可了。

首先，F(xiàn)F得找到一個(gè)地方造車。FF自建工廠的模式理論上是可以的，但是從頭開始建立一個(gè)廠的周期是很長(zhǎng)的，從建廠到購(gòu)置設(shè)備，建好生產(chǎn)線，招聘人員，完成公司架構(gòu)，建立流程和各種制度，再到調(diào)試完成，最終能下線第一輛車，這個(gè)周期非常非常長(zhǎng)，而且造出來的車至少在初期，可靠性是沒法保障的。

特斯拉當(dāng)年是用了豐田的一個(gè)廢棄工廠，僅僅是改造，就花了非常多的金錢和時(shí)間。最終流程和供應(yīng)鏈得到了豐田和奔馳這種巨頭的扶持，才最終把ModelS生產(chǎn)了出來。

FF91自己從頭開始，需要的金錢和周期都是難以想象的。即使賈總找來超級(jí)金主，開啟金錢無限模式。從頭建廠造成，2018年也是解決不了問題的。

傳統(tǒng)主機(jī)廠接盤是好出路

FF91基本完成了一輛量產(chǎn)車型的前期開發(fā)公司，這在美國(guó)沒有什么，但是對(duì)中國(guó)的汽車主機(jī)廠來說就非常值錢。目前中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車的所有公司算在一起，F(xiàn)F是走得最遠(yuǎn)，最接近量產(chǎn)的。

中國(guó)汽車主機(jī)廠還沒有開發(fā)過這種高性能的電動(dòng)車。而且按照中國(guó)政府的補(bǔ)貼政策和中國(guó)市場(chǎng)的限購(gòu)情況，這種車是存在市場(chǎng)需求的。

FF91大致的思路是利用電機(jī)的舒適和加速優(yōu)勢(shì)，做成高檔商務(wù)接待用車，后排空間堪比邁巴赫。如果FF91能夠開發(fā)成熟，把主要供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)，在國(guó)內(nèi)裝配，同時(shí)去掉無人駕駛硬件，性能指標(biāo)稍微縮水(加速5秒就夠了，續(xù)航600公里足以滿足日常商務(wù)出行需求了)，那么在限購(gòu)和補(bǔ)貼的情況下，這輛車的價(jià)格是可以降到大眾接收水平的。

而中國(guó)的主機(jī)廠要把這樣一個(gè)車型量產(chǎn)出來就比從頭開始容易的多，2018年交車也不是夢(mèng)。所以，傳統(tǒng)主機(jī)廠接盤FF，是FF最好的出路。200萬，帶無人駕駛、2.39秒，1300公里續(xù)航的FF91是給土豪的。

中國(guó)需要5秒加速，600公里，不帶那么多高科技，賣30萬人民幣的高性能電動(dòng)車來滿足公務(wù)出行甚至出租、專車的需求，這才是FF91的未來。