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在中國電動汽車百人會上，鄭州宇通客車股份有限公司總經(jīng)理牛波圍繞我國新能源客車發(fā)展的情況和未來展望做了深入的探討。

首先他介紹了新能源客車的整體發(fā)展情況。他表示，從“十五”開始到現(xiàn)在主要分為四個階段：第一階段，構(gòu)建了技術(shù)體系，確立研發(fā)布局；第二階段，形成技術(shù)基礎(chǔ)，開展示范運行；第三階段，掌握信心技術(shù)，實現(xiàn)批量推廣；第四階段，確立技術(shù)優(yōu)勢，提升產(chǎn)品品質(zhì)。

作為客車，我國的節(jié)能與新能源客車推廣超過20萬輛，規(guī)模居全球第一。“十二五”期間隨著國家政策大力支持和節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的突破，節(jié)能與新能源客車市場迅猛發(fā)展，保有量在“十二五”期間超過12萬臺，2016年預(yù)計全年的推廣總量能夠達(dá)到8.4萬臺，可以看出2015年和2016年增幅是非常大的。

技術(shù)發(fā)展情況，從混合動力客車的技術(shù)水平來看，12米混合動力客車百公里油耗目前國內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)可以做到17L，優(yōu)于國外的同類產(chǎn)品，主要是通過高效的電驅(qū)動系統(tǒng)、智能啟停、整車輕量化、節(jié)能型的電輔助系統(tǒng)的開發(fā)，顯著提高油耗，提高產(chǎn)品可靠性。中國典型城市工況百公里油耗，國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)還是有一定的競爭優(yōu)勢，系統(tǒng)構(gòu)型當(dāng)然是有區(qū)別的。

宇通客車在杭州、鄭州、牡丹江、蘭州四個城市取了5個樣本，有12米、11.5米、18米12米的，時間從2010年、2012年、2012年10月、2014年2月、2015年10月，有這么5個批次選擇了5個樣本，這5個樣本來看運行里程最長的已經(jīng)超過了40萬公里，單車?yán)塾嬈骄�運營里程達(dá)到了28萬公里，單車日平均運行里程最高的達(dá)到214公里。從節(jié)油率來看，年均的節(jié)油或者節(jié)氣，因為這里面有的是油電混合、有的是氣電混合，節(jié)油和節(jié)氣比例最高達(dá)到了45%，在2014年以后的基本上都能超過40%，就是插電式的狀態(tài)都能超過40%，這是實際運行工況的數(shù)據(jù)，不是實驗場的工況數(shù)據(jù)。

行業(yè)累計推廣混合動力客車（含插電式）8.6萬臺，混合動力專用發(fā)動機(jī)、電機(jī)、整車控制器等關(guān)鍵零部件已經(jīng)全部國產(chǎn)化，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成熟。

12米的純電動客車整車百公里電耗做到了0.63千瓦時，每百公里可以做到這樣的水平，領(lǐng)先國外的同類水平19%，主要是通過大功率的制動能量回收、高效的電驅(qū)動系統(tǒng)、高比能量電池等關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)，續(xù)駛里程可靠性、安全性也持續(xù)提升，當(dāng)然在系統(tǒng)構(gòu)型里面主要采用了分布式的驅(qū)動，關(guān)鍵的防護(hù)等級達(dá)到了IP67，這里面作為公交車過道寬度還是比較重要的適用指標(biāo)。

還有一個樣本，在上海市有200臺12米純電動公交客車實際線路最大續(xù)駛里程在250公里左右，單車日平均運行里程在183公里，可以完全利用夜間的谷電來充電，滿足運行需求，并且已經(jīng)經(jīng)歷了暴雨、臺風(fēng)、高溫等極端天氣的考驗。運行時間（上海市）從2015年的3月份，至今已經(jīng)將近2年的時間。還有常州（包括徐水），從2016年的6月份開始運行。這是分一線城市、二三線城市、城鄉(xiāng)線路，我們目前基本上是用這樣一個方式。

純電動客車產(chǎn)業(yè)鏈成熟度，累計推廣的純電動車輛里面達(dá)到了11.8萬臺，電機(jī)控制器、動力電池、充電及等關(guān)鍵零部件全部國產(chǎn)化，動力電池能量密度大幅度提升，企業(yè)處于成長期。

燃料電池的百公里氫耗做到7.28公斤，優(yōu)于國外的水平，燃料電池的壽命可靠性、低溫啟動這些方面的參數(shù)和國外相比存在差距。

智能網(wǎng)聯(lián)電動客車，在功能研發(fā)上和國外保持同步，但是核心技術(shù)和國際先進(jìn)水平存在差距。因為時間關(guān)系我就不再多說，這里面自動駕駛國外可以做到3級水平，國內(nèi)也是有條件的可以做到。網(wǎng)聯(lián)化相對來說，國內(nèi)企業(yè)嘗試也是非常多的。

國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)電動客車已經(jīng)完成了高速城市、城郊等工況下，我們有一個測試，實際工況的測試，從鄭州到開封實際路況的測試，順利完成。

從安全技術(shù)水平也得到了持續(xù)的提升，包括碰撞，包括相關(guān)的主、被動安全。

從節(jié)能減排效果來看，一臺12米混合動力客車每年可以減少PM2.5的排放2.4公斤、氮氧化物118公斤、二氧化碳排放20噸。包括純電動整體來說是一個非常好的效果。

行業(yè)發(fā)展的趨勢和建議。隨著碳強(qiáng)度降低40%-45%目標(biāo)的確立，國家也采取了相關(guān)的促進(jìn)政策。整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢能夠看得出來，從原材料一直到后面的基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)，整個都在持續(xù)的完善和發(fā)展之中。當(dāng)然我們也面臨著挑戰(zhàn)，我國的新能源客車的技術(shù)研發(fā)和市場推廣方面雖然實現(xiàn)了先發(fā)優(yōu)勢，但是和國外主流企業(yè)相比，我們在基礎(chǔ)研究、整車正向開發(fā)等方面存在差距，中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的全面發(fā)力可能帶來新的格局，也引起了發(fā)達(dá)國家的關(guān)注和高度重視。我們必須加大新能源客車的研發(fā)投入，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。也就是說，這個水池邊雖然沒有大象在喝水，那是因為它們在路上。

有這么幾個建議：

建議一，操作層面的建議，完善相關(guān)的規(guī)范性指導(dǎo)意見。

建議二，對安全維保方面的，這兩個基本上都是操作層面的。

建議三，建議建立智能網(wǎng)聯(lián)客車技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)體系，智能駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)該成為新能源客車的標(biāo)配。因為作為新能源客車，智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)該說在行業(yè)里面的進(jìn)步速度是領(lǐng)先的，應(yīng)該走到最前面，所以我們建議能夠盡快建立或者說開始準(zhǔn)備建立智能網(wǎng)聯(lián)客車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，包括智能輔助駕駛系統(tǒng)應(yīng)該成為新能源客車的標(biāo)配。

建議四，緊盯國際領(lǐng)先的企業(yè)技術(shù)。國際領(lǐng)先的企業(yè)技術(shù)包括國內(nèi)的合資企業(yè)國外的企業(yè)，因為我們現(xiàn)在有先發(fā)優(yōu)勢，所以我們國內(nèi)一些企業(yè)在技術(shù)方面還是能夠做到國內(nèi)領(lǐng)先的，當(dāng)然也有一些是國外的企業(yè)保持了很好的技術(shù)先進(jìn)性，來持續(xù)提高我國新能源客車關(guān)鍵零部件和整車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，逐年提高推廣補(bǔ)貼的技術(shù)門檻，有效推動新能源客車的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。因為標(biāo)準(zhǔn)是強(qiáng)制性的，所以如果能夠從標(biāo)準(zhǔn)方面著手，對于企業(yè)技術(shù)研發(fā)的投入應(yīng)該會是比較好的促進(jìn)。

建議五，加快面向快充的大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，明確接口等等，因為現(xiàn)在包括客車，也包括乘用車，其實后面都面臨這樣一個情況。

牛波認(rèn)為，以對標(biāo)國際先進(jìn)水平的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與補(bǔ)貼門檻，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上各相關(guān)組織的能力提升和技術(shù)進(jìn)步，以鼓勵競爭來形成產(chǎn)業(yè)提升自發(fā)的動力和健康程度，我們新能源汽車發(fā)展的宏偉目標(biāo)就一定能夠?qū)崿F(xiàn)。