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然而，銷量數據并非判斷企業表現與競爭力的惟一標準，在自主車企紛紛強調轉型升級的當下，行業更應該關注自主車企銷量背后的含金量。

■銷量基數差距大

統計7月汽車銷售數據可以發現，吉利汽車、廣汽乘用車、北京汽車、眾泰、東風乘用車、東南汽車、一汽吉林、昌河汽車和江鈴汽車共9家車企在7月實現同比增幅超過100%。其中，東南汽車增幅最大，達到523%；其次是一汽吉林，達到340%。9家車企中增幅最低的為東風乘用車，增幅為107%。與市場整體增長速度23%相比，這些企業的表現十分驚人，更是合資品牌同期所難企及的。

這幾家自主品牌取得這樣的成績并非偶然，他們的“當家花旦”都有良好的市場表現。例如廣汽乘用車旗下的傳祺GS4，7月銷售2.76萬輛，穩居SUV銷量榜第二位；東風乘用車旗下的風神AX7，7月銷售4048輛；北京汽車旗下的紳寶X35、X25、X55在7月分別銷售8005輛、5831輛、1071輛，其中X35在7月的銷量接近今年銷量的一半。值得一提的是，吉利推出的最新SUV博越7月銷量首次過萬輛，成為吉利月銷量突破5萬的助推劑。

通過分析具體銷售數據可以看出，在這幾家自主品牌企業中，盡管增幅都超過100%，但因為銷量基數差距較大，發展水平還不可同日而語。例如，吉利汽車7月銷售5.22萬輛，在增幅超過100%的自主品牌中排名第一；而同樣是增幅100%，銷量最少的江鈴汽車7月銷量僅為1900輛。另外，這幾家車企中產品線布局也各不相同，有的企業更加偏重SUV，例如眾泰和一汽吉林；有的發展比較均衡，例如吉利汽車和東風乘用車。

■SUV之外亮點不多

在這9家自主品牌車企的7月銷量中，SUV都占據了不同程度但都很重要的角色。例如廣汽乘用車旗下傳祺GS4的銷量占當月總銷量的九成以上；一汽吉林森雅R7在7月銷售4275輛，占當月銷量近九成。有分析人士指出，自主品牌獲得的高增長在很大程度上還是受益于市場對SUV的熱衷與追捧，尤其是性價比更高的自主品牌SUV，在國內三四線城市乃至農村市場都有很好的銷路。

盡管其他企業SUV占比沒有廣汽乘用車和一汽吉林那么高，但計算份額后發現，SUV占企業當月總銷量幾乎全部超過50%。例如東風乘用車SUV的比例在六成左右，東南汽車SUV比例接近八成，眾泰汽車SUV所占比例則在七成左右。需要指出的是，在這些自主品牌中，吉利SUV所占比例最低，僅為三成左右。而這三成的貢獻幾乎全部是由今年上市的博越與帝豪GS貢獻，原有車型銷量微乎其微。

然而吉利汽車在增幅過百的自主品牌車企中僅能算作個案，對于大多數自主品牌而言，無論在7月增長幅度如何，近年來都將更多精力轉向SUV領域。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，目前自主品牌過度依賴SUV市場，轎車市場的短板會帶來新的危機，一旦合資品牌車企完成SUV產品線布局，自主品牌依靠SUV獲取高速增長的發展模式就將告終，只有均衡發展才能更具競爭力。

■向上突圍言之尚早

“向上突圍”是自主品牌的一直努力的方向，盡管7月銷量增幅驚人并遠超合資品牌增幅，但業內專家認為，目前還不能確認自主品牌已經有了實質性進展。崔東樹表示，從這9家車企的去年同期數據上看，對比基數普遍較低。例如吉利汽車去年7月銷售1.76萬輛，而今年7月僅帝豪EC7就銷售1.43萬輛；廣汽乘用車去年7月銷售1.36萬輛，相當于今年7月傳祺GS4銷量的一半。

另外，崔東樹表示，去年7月至今，國內自主品牌發展極為迅速，新產品尤其是新SUV頻繁上市。例如吉利博越、帝豪GS，一汽吉林森雅R7、眾泰SR7等車型都是在今年上市的新產品。還有一些產品在今年推出升級款和新款車型，對市場表現都產生積極影響。例如眾泰大邁X5、廣汽傳祺GS4等，尤其是在自主品牌SUV產品增加自動擋車型之后，市場表現都會穩步向上。

國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，目前判斷自主品牌成功“向上走”還為時尚早，但已經出現一些具有競爭力的企業。崔東樹同意徐長明的觀點，在他看來，自主品牌正在以波浪式的軌跡“向上走”，但產品普遍集中于中低端，尚未對合資品牌構成很大威脅，現在還不能斷定自主品牌已經實現突圍。對于未來，崔東樹表示這種高增長的發展趨勢恐將難以持續，“穩步持續增長才是我們最希望看到的�！贝迻|樹說。

【記者觀察】要增長，更要與合資品牌爭市場

7月自主品牌同比增速令人欣慰，多家企業超過100%，說明自主品牌在近一年的發展過程中進步很大。盡管存在去年同期基數較低、自主品牌過重依賴SUV等問題，但總體上“瑕不掩瑜”，給合資品牌帶來一定壓力。未來，我們進一步期待，自主品牌不但要保持快速增長，還要能夠做到與合資品牌爭市場，達到自主品牌的新高度。

比較自主品牌與合資品牌的主力產品可以發現，盡管自主品牌增速較快，但產品結構還都處于相對低端水平，對合資品牌熱銷產品基本不構成威脅。低端SUV的熱銷，讓一些企業能夠“起死回生”，但這種產品能夠維持多久的市場熱度，恐怕企業自己都沒有把握，“向上走”還是自主品牌發展必須要邁過的一道坎。

目前，自主車企基本還處在內戰的境地。以緊湊型SUV為例，上半年就發生過競相官降的事件。一些以前銷量不錯但近期疲軟的SUV產品，開始在終端市場推出不同程度的優惠促銷手段或進行購置稅補貼，都說明國內諸多自主品牌仍然停留在競爭“零和”狀態。如何走出這種此消彼長的尷尬境地，讓自主品牌產品打進合資品牌市場，是一個值得每一家自主車企思考的問題。

從市場對SUV的熱度來看，自主品牌還可以享受一段溢價紅利，應該利用好這段時間將SUV做大做強，同時應該將技術和整合的資源逐步向轎車、MPV方向轉移，做到均衡發展。我們可以看到，例如東風乘用車、眾泰汽車和一汽吉林等企業，都已經開始投放最新的轎車產品，轎車與SUV“兩條腿走路”。

在逐漸完善技術研發儲備與產品布局的同時，自主品牌如果想與合資品牌一爭高下，銷售終端應該得到重視。目前，自主品牌4S店工作人員的服務質量、業務水平普遍低于合資品牌。與合資品牌爭市場，就要用合資品牌的標準來要求自身，無論是技術還是服務。消費者都是明眼人，對任何提高與進步都不會視而不見。