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1-7月，國內SUV市場累計實現新車銷量達到59.3萬輛，而緊湊型轎車市場累計新車銷量則為56萬輛。顯然，在國內汽車市場整體增速放緩的大環境下，SUV市場的持續高增長已開始對曾占最大市場份額的緊湊型轎車市場產生影響。同時，在緊湊型轎車市場，合資品牌車型不斷通過推陳出新以及車型價格下探等舉措強化其主導地位。國內自主品牌在緊湊型轎車市場不僅面臨日益加劇的競爭壓力，甚至面臨生存壓力。

緊湊型轎車市場是包括自主品牌在內的所有車企都不可能不重視的細分市場，因此，即使存在多方壓力，在這一市場剛站穩腳跟的自主品牌，不僅應該思考如何在壓力下求生存，甚至更應思考其產品如何能成為緊湊型轎車市場的當家花旦。車業雜談認為，從目前市場的競爭態勢看，自主品牌需要在“精”字上深耕，即聚焦精品車型和精準營銷戰略。

其一，在現有基礎上發力，聚焦精品車型。

雖然合資緊湊轎車占據主導地位，但隨著帝豪EC7、逸動和福美來等緊湊型轎車的成長，業內人士普遍認為自主品牌在緊湊型轎車市場已坐穩自己的天地，而且消費者對自主緊湊型轎車的接受度也在提高。例如，帝豪EC7自2009年上市以來，銷量持續攀升并保持穩定；逸動自2012年上市后，也躋身月均萬輛俱樂部。而且這兩個車型每年都在通過改款提升品質，不斷打造精品車型。

相比以上兩款自主車型，成名更早的福美來近年的市場之路卻走得不平坦。眾所周知，作為“新三樣”的代表，福美來誕生于2002年，至今已走過14個年頭，不僅是CTCC（中國房車錦標賽）的五冠王車型，在節油、操控和品質等方面擁有良好的用戶口碑，而且也是目前唯一擁有超百萬用戶認可的自主品牌，可以說，福美來擁有其他自主同級都艷羨不已的品牌積淀，堪稱國內鳳毛麟角的經典車型。但如今為什么福美來的表現會不如帝豪EC7、逸動等搶眼呢？車業雜談認為，這與廠商在產品開發與投放上的經營策略有關。

看看帝豪EC7，作為吉利汽車曾賴以生存的戰略車型，吉利汽車聚集大量資源，以每年改款的形式不斷提升帝豪的品質。同樣，逸動之于長安汽車也被賦予重要的意義，長安汽車集中精力也將其打造成精品車型。雖然福美來同樣也是海馬汽車的當家花旦，但不可否認的是，在福美來成名后，海馬汽車又相繼投放了微車、丘比特、M8和普力馬等車型，產品陣線有點漫長，資源和精力難免分散。

緊湊型轎車市場本來壓力在加大，而自主品牌的生存發展也本來就不易，同時，消費群體年輕化趨勢下的購車需求也在快速變化，這些因素都會反過來促使汽車產品不斷升級蛻變。這種形勢下，就更要求自主品牌們能聚焦資源集中發力，避免落入“多生孩子好打架”的策略誤區。

海馬汽車實行斷舍離，從去年底開始對旗下車型進行梳理調整，部分邊緣化產品比如微車、丘比特、M8和普力馬等車型陸續停產，回歸精品車型路線，堅持在細分市場中打造當家花旦。據悉，繼去年第四代福美來面世之后，今年9月新款福美來也即將上市，將主打高顏值和低油耗兩大優勢，以迎合當下年輕受眾的內在用車需求。車業雜談相信，憑借自身深厚的品牌積淀，蛻變新生的新款福美來，還是很有希望回歸緊湊型轎車主流車型行列的。

其二，瞄準年輕消費群體，開展精準活力營銷。

80、90后如今已成為購車主力軍，在緊湊型轎車市場更是如此。客觀講，年輕群體并不排斥品牌的營銷，相反對此持包容開放的態度，只不過他們更希望能參與到有趣好玩、富有創意的營銷活動中。

事實上，在鎖定精準受眾開展活力營銷方面，自主品牌也有好的案例。帝豪EC7曾在2015年啟動“向上馬拉松”營銷活動，以健康運動迎合年輕消費者；近期，贊助江蘇衛視《蓋世英雄》的比亞迪，也憑同樣是新事物的電音音樂激發年輕消費者對其新能源車型的認可；而整體車型走年輕化路線的海馬汽車，也策劃了超級家庭趴等活力營銷活動，將當下年輕人和小朋友都喜歡的熱門競技游戲，與車型展示體驗完美結合，吸引了大量的年輕家庭參與。

與十年前的市場競爭環境不同，當下的國內緊湊型轎車市場，比拼的不再是車型數量的多少，而是車型品質的高低與營銷的到位與否，因此，聚焦資源打造精品車、做精準化營銷，無疑是未來車市競爭的關鍵。國內汽車市場發展至今，不少自主車企已具備研發新車的能力，可以說推一款品質上乘的緊湊型轎車已非難事。車業雜談希望，未來能有更多諸如吉利、長安、海馬和比亞迪等自主車型能成為銷量花旦，真正撐起自主品牌在緊湊型轎車市場的半邊天。