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近日，有媒體報道稱東風本田合資自主品牌思銘或已停產，所有思銘老車主將面臨二手車殘值嚴重折損的損失。這則新聞再次將幾乎被公眾遺忘的思銘，納入消費者視線范圍內。

其實，關于思銘停產的傳聞，從去年開始就甚囂塵上。

從近一年來思銘的銷量來看，這種傳聞并非空穴來風。據蓋世汽車統計的數據顯示，近一年來，思銘的平均月銷量不足200臺；今年上半年，其累計銷量僅有977臺。如此慘淡的銷量表現，還能維持多久？

意氣風發入市，曾靠“換標”度日

早在2011年，東風本田響應國家號召，發布旗下合資自主品牌首款車型思銘，并于2012年4月將其推向市場。借著中國汽車市場快速發展的東風，和基于東風本田第八代思域開發而來的較強的產品素質，思銘一度被譽為合資自主品牌的標桿。

在思銘誕生之初，其10.98萬元—11.98萬元的售價略低于新思域，東風本田希望思銘與思域共同拼殺緊湊型車市場，提振東風本田銷量。彼時，東風本田執行副總經理陳斌波表示：“我們希望思銘的月銷量不低于3000臺，形成思域 思銘 CR-V的暢銷產品體系。”然而，思銘在緊湊級市場上的銷量表現，顯然未能達到東風本田的預期。

縱觀思銘上市以來的銷量表現，除了上市首月銷量為3000臺外，2012年5月至2013年7月，其平均月銷量不足2000臺；到了2015年，月銷量更是徘徊在200臺左右。

面對思銘銷量的節節敗退，有的經銷商將思銘換成本田的標，當成思域來買。這種行為經由媒體曝光后，東風本田官方實施了嚴打，并表示“做好思銘這個品牌是我們的長期規劃”。然而，此后銷量并沒有提升，反而愈發不如從前。

思銘“名存實亡”，東風本田欲棄之

媒體走訪北京、天津以及河北等多地經銷商發現，多家經銷商表示思銘沒有現車，并且不接受預定；有的甚至直言思銘已經停產了。

去年，思銘被爆出停產的消息后，東風本田相關負責人聲稱：“思銘車型并未停產，只是銷量不好。”

目前，在A級車領域，思域顯然已經成為東風本田主力車型，而哥瑞和杰德也有不俗的銷量表現。在產品方面，與價格稍低的哥瑞相比，思銘無論在價格上還是產品和品牌上，競爭力都稍顯不足。

自2012年上市以來，思銘僅在2015年有過一個小改款，但依舊是“舊瓶裝舊酒”，無論在設計還是技術上都沒有實質性突破。這也致使2015款思銘一出世就被市場打入冷宮。

今年上半年，東風本田累計銷售24.7萬輛，在日系車企排名中位列第四，而思銘不足千輛的累計銷量，對東風本田來說，簡直是滄海一粟。

由于幾款車型銷量表現強勁，今年年中，東風本田上調了銷售目標，將年度銷量目標由原來的45萬輛調整至50萬輛。然而，在東風本田未來的產品規劃中，并未有提及思銘的任何信息。所以，“名存實亡”的思銘已經不在東本未來產品體系規劃中。

思銘停產，老車主將受損嚴重

據媒體透露，在二手車市場上，二手車商收車價格與新車價格的波動關聯緊密，優惠幅度過大的新車，其二手車價格往往也比較低，而冷門車、退市車的二手車價格更是被車商壓至最低。

二手車市場評估師也明確表示：思銘這種屬于冷門車，在同樣條件下，思銘的二手車估值與思域相比，可能要減少兩三萬塊錢。為此，很多消費者遺憾的說：“當初真不應該貪便宜買了思銘。”

其實，在2011年前后興起的一批合資自主品牌中，除思銘外，廣汽本田的理念也深陷銷量桎梏，面臨與思銘相似的困境。此外，還有一些品牌僅僅象征性地宣布一下，并未有真正上市，如北京現代“首望”、一汽大眾“開利”、一汽豐田“朗世”等。在轟轟烈烈的合資自主品牌大潮中，除了上汽通用五菱“寶駿”保持較高的銷售勢頭外，鮮少有成功案例。

思銘的“瀕危”只是一批合資自主品牌沒落的縮影，然而，最終為此付出代價的則是消費者。面對消費者的“有苦難言”，車企是否應該有更多的警醒和擔當呢？