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近日，有媒體報(bào)道稱東風(fēng)本田合資自主品牌思銘或已停產(chǎn)，所有思銘老車主將面臨二手車殘值嚴(yán)重折損的損失。這則新聞再次將幾乎被公眾遺忘的思銘，納入消費(fèi)者視線范圍內(nèi)。

其實(shí)，關(guān)于思銘停產(chǎn)的傳聞，從去年開(kāi)始就甚囂塵上。

從近一年來(lái)思銘的銷量來(lái)看，這種傳聞并非空穴來(lái)風(fēng)。據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，近一年來(lái)，思銘的平均月銷量不足200臺(tái)；今年上半年，其累計(jì)銷量?jī)H有977臺(tái)。如此慘淡的銷量表現(xiàn)，還能維持多久？

意氣風(fēng)發(fā)入市，曾靠“換標(biāo)”度日

早在2011年，東風(fēng)本田響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，發(fā)布旗下合資自主品牌首款車型思銘，并于2012年4月將其推向市場(chǎng)。借著中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的東風(fēng)，和基于東風(fēng)本田第八代思域開(kāi)發(fā)而來(lái)的較強(qiáng)的產(chǎn)品素質(zhì)，思銘一度被譽(yù)為合資自主品牌的標(biāo)桿。

在思銘誕生之初，其10.98萬(wàn)元—11.98萬(wàn)元的售價(jià)略低于新思域，東風(fēng)本田希望思銘與思域共同拼殺緊湊型車市場(chǎng)，提振東風(fēng)本田銷量。彼時(shí)，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波表示：“我們希望思銘的月銷量不低于3000臺(tái)，形成思域 思銘 CR-V的暢銷產(chǎn)品體系。”然而，思銘在緊湊級(jí)市場(chǎng)上的銷量表現(xiàn)，顯然未能達(dá)到東風(fēng)本田的預(yù)期。

縱觀思銘上市以來(lái)的銷量表現(xiàn)，除了上市首月銷量為3000臺(tái)外，2012年5月至2013年7月，其平均月銷量不足2000臺(tái)；到了2015年，月銷量更是徘徊在200臺(tái)左右。

面對(duì)思銘銷量的節(jié)節(jié)敗退，有的經(jīng)銷商將思銘換成本田的標(biāo)，當(dāng)成思域來(lái)買。這種行為經(jīng)由媒體曝光后，東風(fēng)本田官方實(shí)施了嚴(yán)打，并表示“做好思銘這個(gè)品牌是我們的長(zhǎng)期規(guī)劃”。然而，此后銷量并沒(méi)有提升，反而愈發(fā)不如從前。

思銘“名存實(shí)亡”，東風(fēng)本田欲棄之

媒體走訪北京、天津以及河北等多地經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，多家經(jīng)銷商表示思銘沒(méi)有現(xiàn)車，并且不接受預(yù)定；有的甚至直言思銘已經(jīng)停產(chǎn)了。

去年，思銘被爆出停產(chǎn)的消息后，東風(fēng)本田相關(guān)負(fù)責(zé)人聲稱：“思銘車型并未停產(chǎn)，只是銷量不好。”

目前，在A級(jí)車領(lǐng)域，思域顯然已經(jīng)成為東風(fēng)本田主力車型，而哥瑞和杰德也有不俗的銷量表現(xiàn)。在產(chǎn)品方面，與價(jià)格稍低的哥瑞相比，思銘無(wú)論在價(jià)格上還是產(chǎn)品和品牌上，競(jìng)爭(zhēng)力都稍顯不足。

自2012年上市以來(lái)，思銘僅在2015年有過(guò)一個(gè)小改款，但依舊是“舊瓶裝舊酒”，無(wú)論在設(shè)計(jì)還是技術(shù)上都沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破。這也致使2015款思銘一出世就被市場(chǎng)打入冷宮。

今年上半年，東風(fēng)本田累計(jì)銷售24.7萬(wàn)輛，在日系車企排名中位列第四，而思銘不足千輛的累計(jì)銷量，對(duì)東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是滄海一粟。

由于幾款車型銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，今年年中，東風(fēng)本田上調(diào)了銷售目標(biāo)，將年度銷量目標(biāo)由原來(lái)的45萬(wàn)輛調(diào)整至50萬(wàn)輛。然而，在東風(fēng)本田未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃中，并未有提及思銘的任何信息。所以，“名存實(shí)亡”的思銘已經(jīng)不在東本未來(lái)產(chǎn)品體系規(guī)劃中。

思銘停產(chǎn)，老車主將受損嚴(yán)重

據(jù)媒體透露，在二手車市場(chǎng)上，二手車商收車價(jià)格與新車價(jià)格的波動(dòng)關(guān)聯(lián)緊密，優(yōu)惠幅度過(guò)大的新車，其二手車價(jià)格往往也比較低，而冷門車、退市車的二手車價(jià)格更是被車商壓至最低。

二手車市場(chǎng)評(píng)估師也明確表示：思銘這種屬于冷門車，在同樣條件下，思銘的二手車估值與思域相比，可能要減少兩三萬(wàn)塊錢。為此，很多消費(fèi)者遺憾的說(shuō)：“當(dāng)初真不應(yīng)該貪便宜買了思銘。”

其實(shí)，在2011年前后興起的一批合資自主品牌中，除思銘外，廣汽本田的理念也深陷銷量桎梏，面臨與思銘相似的困境。此外，還有一些品牌僅僅象征性地宣布一下，并未有真正上市，如北京現(xiàn)代“首望”、一汽大眾“開(kāi)利”、一汽豐田“朗世”等。在轟轟烈烈的合資自主品牌大潮中，除了上汽通用五菱“寶駿”保持較高的銷售勢(shì)頭外，鮮少有成功案例。

思銘的“瀕危”只是一批合資自主品牌沒(méi)落的縮影，然而，最終為此付出代價(jià)的則是消費(fèi)者。面對(duì)消費(fèi)者的“有苦難言”，車企是否應(yīng)該有更多的警醒和擔(dān)當(dāng)呢？