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最近一年，中國品牌和韓系的表現有了巨大差別，此前一直左右逢源順風順水的韓系在中國品牌與德系、日系的夾擊之下腹背受敵，旗下產品幾乎全線下跌，朗動、悅動、K2、IX35、獅跑等主流車的跌幅都超過20%，其中悅動跌幅甚至超過68%，此前的大明星名圖銷量也下跌超過17%，即便是領動、新途勝上市帶來的增量，也無法彌補韓系下跌的勢頭。

2016年前5月，北京現代整體銷量為42.5萬臺，跌幅5.4%，東風悅達起亞1-5月銷量40.6萬臺，同比下跌9.4%，成為各大產品系的最大輸家。與此同時，中國品牌借助SUV和MPV的突圍，表現出色，市場一片叫好，部分輿論甚至認為中國品牌已經超過韓系。

可惜，這個與實情不符，即便中國品牌在SUV的成功和韓系汽車逐漸萎縮都是現實，即便中國品牌將來一定會超過韓系，但是至少目前為止，中國品牌還沒有超過韓系，甚至差距比我們想象的更大，盲目的驕傲只能捧殺中國品牌。下面就來看看中國品牌和韓系還有多大差距：

外形方面，中國品牌尚未擺脫山寨

首先從外形上說，這個是中國品牌進步最大的領域，也是相對技術含量較低的領域，中國品牌在這方面和先進水平相差也最小。但是即便這個領域，即便像博瑞、觀致等某些車的外形已經比韓系的某些車更漂亮，但是整體方面對比，中國品牌和韓系的差距還很大。

這個差距主要體現在兩方面。第一是韓系已經告別山寨，而中國品牌顯然還沒有脫離山寨，今天的韓系車，已經基本找不到山寨的影子，無論轎車、SUV還是MPV，韓系都完成了對于山寨的摒棄。但是中國品牌還遠遠沒有做到，不要說力帆、雙環、眾泰、陸風這些品牌。即便是長城、長安、吉利這些最優秀的代表，依然有著山寨的影子，比如長城H9會令人隱約想起陸巡，而長安CS75，多多少少會和極光有一點點神似，雖然不能說是山寨，但也不是完全無辜。

其次就是韓系在外形設計方面已經形成了自己的風格，形成了自己的家族基因，但是中國品牌在這方面還在發展中，即便是發展最好的長城，在哈弗H8和哈弗H6之間，如果不經過提醒，也很難發現同一家族屬性，即便在某些方面采用相似的設計手法，也會覺得是故意為之，這方面才是最大的差距。

核心技術，中國品牌剛剛登堂入室

坦率地說，在技術方面，中國品牌在最近十幾年進步極大，相繼克服了渦輪增壓發動機、DCT自動變速箱、多連桿懸架和新能源電池等核心技術，自己和自己比，確實進步巨大，但是和韓系比，差距還很明顯。尤其是在發動機和變速箱技術方面，即便中國品牌品牌已經攻克了某些核心技術，但是技術層面還是非常的粗糙和原始，只能說是登堂入室，韓系在這些技術方面早就爐火純青了。

以中國品牌在核心技術方面成就最高的盛瑞8AT變速箱為例，在盛瑞8AT變速箱投產之后，一度號稱“拉近與世界50年的差距”，“可以直接叫板德國、日本和美國”，號稱是“全球第四個可以生產8AT變速箱的國家”。實際上在早在盛瑞投產很多年前，現代旗下的派沃泰就開始生產8AT變速箱。更為打擊國人的是，盛瑞的8AT變速箱技術，恰好就是來源于韓國，其組裝線由韓國韓華公司制造,測試線則委托韓國ADT公司調試。

事實上，在代表核心技術的重要零部件方面，中國品牌和韓系完全不在一個層次，現代旗下的摩比斯幾乎可以生產除了輪胎、玻璃和車身外的一切零部件，它的綜合實力排名在全球前十行列，在全球零部件百強排名中，韓系可以占據6個名額。可以類比的是，中國在零部件方面全面落后，除了在玻璃、輪胎以及部分內飾件，中國品牌汽車零部件多數都是打醬油的角色，在2015年的零部件百強排名中，中國零部件企業僅僅獲得了兩個名額，而且排名都不高。所以從核心技術和零部件方面比較，中國品牌和韓系的差距還很大。

市場地位，韓系已經打遍全球

中國品牌和韓系最大的差距其實在市場方面，雖然從絕對數量上，兩者好像差距不大。中國品牌2015年銷量達到768萬臺，韓系全球銷量大約900萬臺，但是中國品牌的銷量幾乎全部都在國內，然后在中東、非洲、東南亞和拉美一些落后國家有一點微不足道的銷量。與此同時，國內市場的大部分市場，則被德系、美系、日系和韓系所瓜分，其中韓系在中國銷量高達167萬臺。

然后再看看韓系，韓系的900萬臺銷量，除了國內消化大約160萬臺，其余740萬臺賣到了全世界，賣到了美國，賣到了日本，賣到了德國、英國和法國等全球強國。在美國市場，伊蘭特和索納塔的銷量幾乎是速騰的數倍，已經完全進入了主流市場。事實上，如果將中國市場從全球市場剝離，現代在全球銷量可以輕松超過大眾和通用，僅次于豐田而排名第二。

但是中國的任何一家中國品牌，甚至即便是所有的中國品牌加在一起，銷量還是不如一個現代，這個差距才是中國品牌和韓系的真實差距，也是最難以追趕的差距。

矚目未來，中國品牌還需快馬加鞭

當然，在指出自中國品牌目前全面落后于韓系的事實，并非對中國品牌的否定，更不是說自主難以追上韓系，只不過客觀地指出事物發展狀況的事實面貌。但是即便如此，國人也完全不必悲觀，因為中國品牌已經在大幅度地縮小與韓系的差距，僅僅在十年前，中國品牌面對韓系還是仰望的感覺，但是現在，長城和吉利們已經開始大張旗鼓地從韓系嘴巴里搶奪市場，而韓系顯然也沒有更好的應對辦法，這就證明了自主實力。

尤其是考慮到中國工業體系極其全面發達，某項技術的突破可以起到巨大帶動作用，即便一些落后的領域也可以獲得其它優勢領域的彌補，中國品牌追趕韓系的速度會大大加快，如果在5年之內，中國品牌某項技術或者某個領域真正超越韓系，將不會令人驚訝。

如果將來有一天，我們從首都機場出來，看到的黑壓壓的出租車不再是清一色的伊蘭特和索納塔的時候，中國品牌才算是真正有了可以叫板韓系的底氣，我們希望在這一天早些到來。