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如果沒(méi)有記錯(cuò)，從北京吉普開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)合資的先河開(kāi)始，至今已經(jīng)32年了。在過(guò)去的32年里，合資企業(yè)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上遍地開(kāi)花，直接促成了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮。但是從另外一個(gè)角度來(lái)看，合資企業(yè)的大舉進(jìn)入，也使得當(dāng)年以市場(chǎng)換技術(shù)的愿景徹底落空。

不過(guò)值得肯定的是，這些年里，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)一直在快速追趕，學(xué)習(xí)到了不少先進(jìn)的技術(shù)工藝。那么，今天我們來(lái)聊一聊，日系企業(yè)對(duì)于中國(guó)本土汽車(chē)工業(yè)所做出的貢獻(xiàn)。其實(shí)相比于其他車(chē)系，日系車(chē)對(duì)于中國(guó)品牌發(fā)展所做出的貢獻(xiàn)是最大的。為什么這么說(shuō)呢？

輸出車(chē)型平臺(tái)和動(dòng)力技術(shù)最多

不得不承認(rèn)，在技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面，日本人要比歐洲人和美國(guó)人大方得多。就乘用車(chē)領(lǐng)域來(lái)看，在過(guò)去的32年時(shí)間里，豐田曾向一汽輸出過(guò)皇冠Majesta的平臺(tái)技術(shù)和動(dòng)力技術(shù)，在此基礎(chǔ)上，一汽打造了紅旗盛世以及隨后進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)的紅旗H7。

馬自達(dá)和一汽的合作關(guān)系從本世紀(jì)初葉一直延續(xù)到現(xiàn)在。在這個(gè)過(guò)程中，馬自達(dá)向一汽提供了老馬自達(dá)6、睿翼的車(chē)型平臺(tái)，直接促成了一汽奔騰品牌的誕生。另外，在此前與海南汽車(chē)的合作中，馬自達(dá)所留下的馬自達(dá)323的車(chē)型平臺(tái)和動(dòng)力技術(shù)，也成為了日后海馬汽車(chē)獨(dú)立的基礎(chǔ)。

日產(chǎn)和東風(fēng)的合作伙伴關(guān)系則要比豐田和一汽要更進(jìn)一步，除了東風(fēng)日產(chǎn)的本土品牌啟辰之外，東風(fēng)旗下的風(fēng)度、風(fēng)神兩個(gè)品牌也大多受益于日產(chǎn)的平臺(tái)和動(dòng)力技術(shù)，這也使得東風(fēng)汽車(chē)的自有品牌戰(zhàn)略得到了最大的支持。同樣的例子我們還可以在皮卡和SUV陣營(yíng)里找到影子，比如五十鈴所提供的Rodeo系列就是江鈴和陸風(fēng)發(fā)家的基礎(chǔ)。

除去這些官方層面上的合作。日系車(chē)的設(shè)計(jì)向來(lái)以工程結(jié)構(gòu)的可行性立足于汽車(chē)圈，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是日系車(chē)的工程結(jié)構(gòu)會(huì)更容易實(shí)現(xiàn)。所以，日系車(chē)的工程結(jié)構(gòu)就成為了絕大多數(shù)本土品牌發(fā)展的范本。

多的不用說(shuō)，光是老花冠的平臺(tái)就至少被兩家以上的中國(guó)品牌學(xué)習(xí)了過(guò)去。即便是在眼下熱銷(xiāo)的中國(guó)品牌SUV里，也有至少半數(shù)以上的產(chǎn)品是借鑒了日系車(chē)的成熟技術(shù)，為了避嫌，這里就不一一列舉。

除去乘用車(chē)，中國(guó)品牌在商用車(chē)領(lǐng)域依然有很多借鑒了日本車(chē)企，例如國(guó)產(chǎn)的海獅系列、考斯特系列等等。

中國(guó)品牌發(fā)展初期的動(dòng)力來(lái)源

在最近幾年里，三菱汽車(chē)似乎是走了個(gè)背字，財(cái)政狀況持續(xù)惡化的情況剛剛有所好轉(zhuǎn)，就又被曝出燃油測(cè)試造假，股價(jià)大跌之后竟然被日產(chǎn)收了過(guò)去。但是，如果沒(méi)有三菱，中國(guó)品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)恐怕會(huì)是另外的一種光景。

在中國(guó)品牌發(fā)展初期，三菱提供的4G系列動(dòng)力幾乎成為了本土品牌的標(biāo)準(zhǔn)配置，小排量的有4G15，大排量的有4G63和4G64。包括比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城、華晨、中興、奇瑞等都曾是三菱動(dòng)力的大客戶，而這些曾經(jīng)依靠著三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)成長(zhǎng)起來(lái)的中國(guó)品牌，眼下也都擁有了自己獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)。

再往前，可以追溯到豐田的491系列。通過(guò)技術(shù)引進(jìn)，我國(guó)的幾大發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)打造出了4Y系類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)。而對(duì)于吉利而言，豐田的5A和8A發(fā)動(dòng)機(jī)則是品牌發(fā)展的基石，早期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豐田5A和8A系列發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有控制銷(xiāo)售，可以面對(duì)非豐田車(chē)系出售。

所以當(dāng)時(shí)還處于成長(zhǎng)期的吉利汽車(chē)，便通過(guò)采購(gòu)8A發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了其首批車(chē)型的動(dòng)力匹配。與此同時(shí)，吉利依據(jù)5A和8A發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)而來(lái)的479QA和479Q兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，也開(kāi)始逐步進(jìn)入產(chǎn)品陣容中。

在柴油動(dòng)力方面，五十鈴的4JB1系列發(fā)動(dòng)機(jī)是奠定了眼下輕型商用車(chē)基礎(chǔ)的功勛動(dòng)力，而五十鈴的貢獻(xiàn)還不僅僅如此。

促進(jìn)中國(guó)商用車(chē)體系的建立

五十鈴的貢獻(xiàn)源自于上世紀(jì)八十年代的一次貿(mào)易。1984年外貿(mào)部門(mén)引進(jìn)四萬(wàn)輛五十鈴輕卡，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)同時(shí)獲得了五十鈴N系列輕卡的29個(gè)車(chē)型的駕駛室、汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱的全套技術(shù)。也就是這一套技術(shù)，成為了奠定中國(guó)輕型商用車(chē)體系的技術(shù)。所以這也不難理解，為什么現(xiàn)在我們的輕卡看上去都會(huì)多少有那么一些五十鈴的影子。

除此之外，東風(fēng)平頭卡車(chē)的技術(shù)換代就是從UD卡車(chē)開(kāi)始的，包括駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等等基礎(chǔ)的涌入成就了當(dāng)年的東風(fēng)八平柴、六平柴。當(dāng)然，這也包括了眼下的東風(fēng)商用車(chē)體系。

皮卡市場(chǎng)呢？可以這么說(shuō)，中國(guó)的本土品牌皮卡如果要認(rèn)祖歸宗的話，最終都會(huì)回歸到豐田海拉克斯以及五十鈴D-Max上。造就了多款銷(xiāo)量神話的微車(chē)市場(chǎng)呢？長(zhǎng)安系源自于鈴木landy；而造就了中國(guó)第一神車(chē)的五菱則是發(fā)家于三菱L100。

從商用車(chē)的領(lǐng)域我們不難發(fā)現(xiàn)，日系車(chē)企的這種技術(shù)轉(zhuǎn)讓往往都是成體系的轉(zhuǎn)讓?zhuān)�所以也就造就了眼下的中�?guó)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在商用車(chē)領(lǐng)域的繁榮。

小結(jié)

好了，講了那么多，能想到的不能想到的都在這里了。所以，對(duì)于日系車(chē)，咱們還真得是一碼歸一碼，該肯定的還是要肯定。接下來(lái)，我們會(huì)再來(lái)聊一聊歐美系車(chē)企對(duì)于中國(guó)品牌的貢獻(xiàn)。