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中國(guó)人對(duì)日系車的記憶，是從1990年代的進(jìn)口車開(kāi)始的，豐田佳美、尼桑藍(lán)鳥(niǎo)等一批高品質(zhì)的車型，奠定了日系車在中國(guó)的良好口碑。但由于眾所周知的原因，日系車在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化卻落在了德國(guó)大眾和美國(guó)通用之后，遺憾地失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。盡管如此，憑借做工扎實(shí)和節(jié)能省油，日系車后來(lái)還是很快在中國(guó)搶得一席之地，市場(chǎng)占有率一度達(dá)到20%左右。

2012年開(kāi)始，由于釣魚(yú)島問(wèn)題，日系車在中國(guó)銷量直線下滑。為了改變這種不利局面，日系車企業(yè)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了一系列的調(diào)整，在蟄伏了三年之后的2015年迎來(lái)了“豐收年”，重新奪回了很大一部分失去的陣地。

一組讓人羨慕的數(shù)據(jù)：日系車銷量“爆增”

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，1-11月中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)僅為3.3%。

以此為參照物，日系車幾大主流車企的銷售數(shù)據(jù)絕對(duì)會(huì)讓同行“羨慕嫉妒恨”！

1-11月，豐田在華銷量為1,000,400輛，同比增長(zhǎng)10.3%；本田在華銷量為653,148輛，同比增長(zhǎng)33.0%；日產(chǎn)在華銷量為1,090,900輛，同比增長(zhǎng)5.1%；馬自達(dá)在華銷量為210,190輛，同比增長(zhǎng)11.1%。

看到了吧？豐田和馬自達(dá)增長(zhǎng)都在10%以上，本田甚至實(shí)現(xiàn)了33%的“爆漲”，肯定有人會(huì)問(wèn)日產(chǎn)不是僅有5.1%的增幅嗎？但要知道，日產(chǎn)前11月銷量可是超過(guò)109萬(wàn)輛，位列日系車?yán)洗蟆：敛豢鋸埖卣f(shuō)，2015年日系車在中國(guó)打了一個(gè)翻身仗。

一次無(wú)可奈何的轉(zhuǎn)變：中高端陣地失守

但是日系車的高管們卻未必開(kāi)心，因?yàn)樵谄�亮的�?shù)據(jù)背后，不得不面對(duì)一個(gè)尷尬的變化。遙想當(dāng)年，日系車的主戰(zhàn)場(chǎng)在中高端市場(chǎng)，這里又能獲得巨大的銷量，又能獲得豐厚的利潤(rùn)，是各大車企爭(zhēng)奪的重中之重，而日系車也傲視群雄很多年。憑著凱美瑞、雅閣、天籟、馬自達(dá)6、CR-V等爆款車型，日系車曾一度在中國(guó)市場(chǎng)上“春風(fēng)得意馬蹄疾”。

而現(xiàn)在，日系車一直引以為傲的中高端車型整體低迷，豐田凱美瑞、本田雅閣和日產(chǎn)天籟已經(jīng)被大眾系的帕薩特和邁騰遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩開(kāi)，與美系的通用“雙君”競(jìng)爭(zhēng)也并不占優(yōu)勢(shì)。在中高端SUV領(lǐng)域，昔日霸主CR-V已“不做大哥好多年”，1-11月的銷量同比下滑了7.2%，而豐田RAV4盡管外觀越來(lái)越“霸道”，但前1-11月的銷量還是下滑了5.1%，只有日產(chǎn)的奇峻表現(xiàn)得還算生猛，1-11月增長(zhǎng)44.8%，賣了146,211輛，成為日系SUV的領(lǐng)頭羊，但與排名第一的大眾途觀相比仍然差距巨大。1-11月途觀銷量為236,916輛，爆增64.2%。

另外在豪華車領(lǐng)域，日系車表現(xiàn)也差強(qiáng)人意，豐田皇冠、本田謳歌都不溫不火，雷克薩斯、英菲尼迪雖然勢(shì)頭不錯(cuò)，但與德系A(chǔ)BB的第一梯隊(duì)相比，顯然差距巨大。

一場(chǎng)以退為進(jìn)的突圍：經(jīng)濟(jì)型車大放異彩

在中高端及以上的市場(chǎng)受挫的背景下，日系車抓住80后90后購(gòu)車群體的主流化趨勢(shì)，開(kāi)始有針對(duì)性的開(kāi)發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

以前的日系車一直走保守和中庸的路線，以求能夠帶來(lái)更多的用戶，但在2014年開(kāi)始朝著更激進(jìn)、更潮流、更個(gè)性甚至更怪異的方向轉(zhuǎn)變。于是，豐田的凱美瑞出現(xiàn)了“大嘴”， RAV4變得犀利，卡羅拉擁有了棱線，本田的繽智和思鉑睿開(kāi)始玩運(yùn)動(dòng)風(fēng)，日產(chǎn)的奇駿開(kāi)始玩兒時(shí)尚，馬自達(dá)變得更前衛(wèi)......日系車為了“顏值”絕對(duì)拼了。雖然這使得日系車更酷更炫更有活力，吸引了更多年輕的車主，也帶來(lái)了銷量的大幅上升，但同時(shí)也使得日系車整體向低端化傾斜。

目前，A級(jí)車卡羅拉成了豐田的“當(dāng)家花旦”，自2014年6月上市后就持續(xù)熱銷，甚至一度力壓朗逸奪得轎車市場(chǎng)單月冠軍，在豐田中國(guó)銷量中的比例占到四分之一。1-11月卡羅拉銷量達(dá)223,941輛，增長(zhǎng)了57.2%。而日產(chǎn)的軒逸則長(zhǎng)期穩(wěn)居A級(jí)轎車市場(chǎng)第二位，僅次于上汽大眾的朗逸，1-11月軒逸銷量為292,285輛，同比上漲9.4%。在A級(jí)車市場(chǎng)上大家都下滑的背景下，這兩款日系車卻保持了不小的增長(zhǎng)，實(shí)難能可貴。

而在小型SUV市場(chǎng)上，本田的繽智和XR-V均實(shí)現(xiàn)熱銷，但是由于兩款車都是去年第四季度才上市，所以技術(shù)上拉高了本田的銷量增長(zhǎng)數(shù)據(jù)。去年10月25日上市的繽智1-11月銷量108,509輛，去年11月18日上市的XR-V前11個(gè)月銷量107,962輛，在合資SUV細(xì)分市場(chǎng)上分別排在第六和第七位，作為新上市的車型表現(xiàn)也算不錯(cuò)。

總體來(lái)看，日系車的增長(zhǎng)主要是經(jīng)濟(jì)型轎車的爆發(fā)，一方面日系車企有針對(duì)性的對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車進(jìn)行了改款，并推出了一些新的車型使產(chǎn)品線更豐富，另一方面政府推出的購(gòu)置稅減半的政策，也讓這些日系經(jīng)濟(jì)型車受益。因此盡管在中高端及以上日系車盡顯疲態(tài)，但是由于在經(jīng)濟(jì)型車的大幅增長(zhǎng)，才實(shí)現(xiàn)了日系車整體的逆襲。

一個(gè)面向市場(chǎng)的攤牌行動(dòng)：全方面的技術(shù)升級(jí)

相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，日系車很長(zhǎng)時(shí)間技術(shù)相對(duì)落后，但面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)，保守的日本車企不得不孤注一致，在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行一次全方面的技術(shù)升級(jí)，比如在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的引進(jìn)上。據(jù)了解，目前豐田漢蘭達(dá)、新皇冠，日產(chǎn)騏達(dá)、新樓蘭，斯巴魯力獅、森林人，雷克薩斯NX，英菲尼迪Q50L等日系車均已經(jīng)搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中英菲尼迪Q50L只搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

但日系車的渦輪增壓技術(shù)，與很多歐系、美系車一味追求動(dòng)力不同，日系車發(fā)動(dòng)機(jī)直噴化大多追求油耗、可靠性和動(dòng)力三者兼顧，雖然在參數(shù)上沒(méi)有那么亮眼，但在節(jié)油和可靠性方面都比前代車型有了不小的優(yōu)勢(shì)。具體來(lái)講，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)以缸內(nèi)直噴和阿特金森循環(huán)為核心亮點(diǎn)，而本田的地球夢(mèng)科技同樣是這個(gè)套路，在飛度，雅閣和奧德賽上均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。豐田也將為我們帶來(lái)裝備6AR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)的全新一代凱美瑞，這款發(fā)動(dòng)機(jī)集成D-4S雙噴射系統(tǒng)，EGR廢氣再循環(huán)等一系列科技，其最大功率高達(dá)167馬力。

另外，各種高端裝備也理性跟進(jìn)。本田飛度的頂配版裝備了VSA系統(tǒng)，日產(chǎn)奇駿的中高配版本增加了全景倒車影像、電動(dòng)尾門(mén)、全LED大燈、泊車輔助等功能，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)則讓阿特茲、昂克賽拉和CX-5全系擁有自動(dòng)啟停功能，而高配車上還帶有能量回收裝備。

總體來(lái)說(shuō)，在新技術(shù)的應(yīng)用上日系車相對(duì)還是保守，但是與歐美車企相比已經(jīng)沒(méi)有代差，這讓喜歡日系車的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠又糾結(jié)于新技術(shù)的車主們可以迅速?zèng)Q策。從2015年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，日系車算是實(shí)現(xiàn)了逆襲，但是含金量與以前相比卻打了折扣，今后能否在中高端奪回失去的陣地，或再進(jìn)一步在豪華車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，對(duì)日系車在中國(guó)市場(chǎng)的地位至關(guān)重要。