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2016年已過半，在“十三五”各項鼓勵政策出臺的新環境下，新能源汽車保持了持續增長，上半年銷售17萬輛，同比增長126.9%。

今年初，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）曾預測，2016年，新能源汽車總銷量將達到70萬輛。就上半年的銷售情況中汽協表示，不會對銷量預期做出調整。

在新能源汽車高速發展的同時，補貼退坡關口也在逐漸臨近，新能源車企也紛紛從政策驅動向產品驅動進行過渡，目前部分車企將目光投向新能源SUV這一細分市場，希望提早完成該市場的布局，搶占市場份額。

此外，隨著消費者結構改變，新能源汽車越來越多的被80后、90后消費者接受。一方面產品競爭力加強，另一方面隨著消費觀念的改變，新能源汽車正在進入新的發展階段。

中汽協維持70萬輛銷量預測

今年上半年新能源汽車市場繼續保持高速增長態勢，上半年銷售17萬輛，同比增長126.9%，其中新能源乘用車銷量12萬輛，同比增長135%。

在新能源車企中，比亞迪、北汽新能源、江淮汽車、吉利汽車、上汽乘用車依然領跑新能源汽車銷量排行榜。

就具體車型來看，插電混動車型方面，比亞迪秦、唐兩款車銷量較高，秦在同比下跌43%的情況下，但仍有近萬輛的銷售量，而唐更是以同比增長4544%的速度，將上半年累計銷量推到1.9萬輛的新高點。

上汽乘用車榮威550混動版的增幅達162%，銷售8711輛。純電動汽車方面，北汽E系列以9977輛的成績占據榜首，江淮和悅IEV和比亞迪E6則以超200%的增速緊隨其后，分別銷售9720輛和9226輛。

今年初，中汽協給出的新能源汽車2016年銷量預測是70萬輛。中汽協副秘書長姚杰向《每日經濟新聞》記者表示，協會的預期并不會做調整。

這是由于根據往年的經驗來看，新能源汽車的銷量情況為下半年明顯高于上半年，四季度明顯高于前三個季度，甚至高于前三個季度的總和，這和新能源汽車補貼發放時間有很大關系，所以今年完成70萬輛的目標仍有很大希望。

對比去年銷售數據可以看到，去年上半年，新能源汽車銷售約7.5萬輛，占全年總銷量33萬輛的22.7%，如以該比例計算，今年新能源汽車全年銷量將達到75萬輛，超過預期銷量數字。

此外，從新能源乘用車銷量變化情況也能看出新能源汽車的整體銷量走勢。去年，新能源乘用車從8月開始進入快速上升通道，隨后幾個月月度環比持續走高，12月更是環比增加近萬輛。

從政策驅動向產品驅動過渡

盡管新能源汽車發展勢頭良好，但隨著補貼退坡關口臨近，不少業內人士擔心補貼力度減弱，會對新能源汽車發展造成一定程度的沖擊。

以比亞迪新能源汽車在上海的銷售情況為例，目前，其累計銷量已超3.8萬輛。而根據4月1日上海發布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016年修訂）》，比亞迪在上海累計銷售乘用車超過4萬輛而小于6萬輛后，只能拿到一半的補貼。

面對補貼退坡問題，尼爾森中國汽車行業總監趙新智告訴《每日經濟新聞》記者，目前，中國的新能源汽車已從培育期走向成長期，由單核政策推動，變為政策和個人需求雙核帶動。

尼爾森的調查數據顯示，如果新能源汽車補貼被取消，3326名被調查者中，超過一半的人仍考慮購買新能源汽車。

在瞄準私人市場成為趨勢的情況下，豐富車型選擇成為企業的重點方向。今年，眾多新能源車企將目光投向新能源SUV市場。例如，江淮iEV6S在北京車展期間正式上市；6月30日，華泰汽車發布其首款純電動 SUV華泰XEV260；7月2日，北汽新能源首款電動SUV車型EX200交付給首批用戶。

對于新能源SUV市場，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，今年一季度，純電動乘用車中基本是轎車產品，二季度江淮IEV6S開始增長上量，形成純電動的SUV化探索。而今年插電混動車型組合呈多元化，SUV表現較強，去年8月的比亞迪唐加入，SUV混動化也成為趨勢。

趙新智表示，隨著消費者環保理念不斷強化，即使未來補貼退坡，中國的新能源市場依然會保持正常發展。