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2016年已過去一半，新能源車在前兩個月的銷量下滑之后出現回復性增長，且增勢兇猛。據中汽協的數據，新能源汽車上半年銷售17萬輛，同比增長126.9%。在新能源汽車高速發展的同時，補貼退坡關口也在逐漸臨近，但隨著環保意識提高和多元化產品的投放，新能源車的購買開始轉變為從政策和個人需求雙重驅動。

銷量持續回暖

根據乘聯會的數據，2016年1-6月的新能源乘用車總體銷量12萬臺，同比增長135%。其中純電動車銷售8萬臺，增長166%；插電混動銷售4萬臺增長91%。

由圖中我們可以看出， 1-2月新能源車乘用車銷量受春節和政策因素影響而銷量較低，隨著騙補政策的處理態度日益明朗，還有二季度后各地新能源汽車補貼政策的陸續落地，3-6月新能源車逐步實現高速增長。北京新能源車部分指標即將到期，更是給6月的新能源銷量帶來了一定刺激。

歷年的新能源車都有前低后高的趨勢，15年年末幾個月都是月度環比暴增，12月更是環比暴增萬臺左右。因而2016年前兩月的銷量下降應屬于正常范疇。年初，中汽協預測全年新能源汽車產銷可能接近70萬輛。如今半年已過，新能源汽車的銷量僅為預測量的24.29%。不過，中汽協副秘書長姚杰表示，根據目前新能源汽車的發展條件、發展規劃等，中汽協并沒有改變對新能源汽車銷量的預期，相信下半年月度產銷量將進一步提升。

北汽奪冠 吉利環比增幅79%

年初，部分乘用車企業發布了全年推廣新能源汽車目標就多達42萬輛，當前完成率只有20%，江淮完成率最高也只有42%，下半年新能源乘用車仍有巨大的發展空間。

2016年1-6月北汽新能源累計銷量達15052輛，同比增長142%，市場占有率達25%，蟬聯了全國純電動汽車銷量第一。其中EU260車型，從5月銷售769輛躍升至6月的2050輛，環比增幅167%，使得6月份北汽新能源市場銷量達4410輛，較之5月實現環比增長62.3%。其次，北汽剛推出的緊湊型SUV車型EX200 6月銷售800輛，也呈現出較好勢頭。銷量的提升與北汽新能源的產能釋放不無關系，之前苦苦提不到車的車主終于能拿到現車。

北汽新能源之后，吉利在虎視眈眈。尤其6月表現亮眼，銷量高達8367輛，較之5月增加達3698輛，增幅達79%，一舉拿下六月純電動銷量第一的位置。吉利旗下表現亮眼的是不動聲色的康迪熊貓和知豆，康迪熊貓經過前三月的休整，在4、5月份呈現恢復性增長，而6月出現高達4670輛；同樣吉利知豆車型（目前吉利已經出售知豆股權，但乘聯會仍按吉利知豆統計）在5月銷量恢復至1071輛后，6月銷量繼續攀升至2363輛，實現成倍增長。這兩款車都屬于微型電動車，價格低廉，市場廣闊。

比亞迪旗下純電動乘用車主要有e6\e5\秦EV\騰勢。其中e6、e5、騰勢銷量總體平穩上升，6月較5月銷量有所下滑，秦EV 6月銷量大幅增長。比亞迪是做電動汽車的行家，三款都是重量級車型，下半年銷量可能會進一步攀升。

江淮以超200%的增速完成銷售9720輛，奇瑞總體保持上升勢頭，但二者6月銷量比五月有小幅下降。值得一提的是眾泰在6月環比凈增量超過千輛，環比增長346%。此外上汽大通G10銷量也由5月的7輛上升至22輛，體現出MPV化的新需求。

在插電混動方面，比亞迪和上汽占了市場90%的份額。上汽榮威e550自4月銷量突破2000后，5、6月銷量持續小幅增長，6月銷量達2329輛，環比5月增幅5%；而新車e950處于市場推廣初期，銷量僅有73輛。

比亞迪秦秦在同比下跌43%的情況下，但仍有近萬輛的銷售量，而唐（去年6月上市，銷量412輛）更是以同比增長4544%的速度，完成上半年累計銷量1.9萬輛。與此同時，比亞迪在插電式乘用車領域的份額開始被上汽瓜分，市場份額滑至68%。

產品多元化 結構高端化

累計上半年銷量數據看，2016年1-6月的新能源乘用車總銷量達12萬輛，同比增長135%。其中，純電動乘用車銷售達80504輛，同比增長166%，占比為66.87%；插電式乘用車銷量達39878輛，同比增長91%，占比為33.13%。純電動乘用車銷量上漲幅度高于插電式乘用車，可見純電動乘用車依舊占據新能源汽車市場主力。

在新能源汽車高速發展的同時，補貼退坡關口也在逐漸臨近，新能源車企也紛紛從政策驅動向產品驅動進行過渡，目前部分車企將目光投向新能源SUV這一細分市場，希望提早完成該市場的布局，搶占市場份額。

16年1季度純電動乘用車中基本是轎車產品的天下，2季度開始的江淮IEV6S的SUV開始增長上量，6月北汽新能源的緊湊型SUV車型EX200也拿到了800輛銷量，形成純電動的SUV化探索。

16年插電混動的車型較純電動車更多元化，去年8月的比亞迪唐加入混動，SUV的混動化成為趨勢趨勢。16年1季度的唐表現較強，但2季度開始因深圳區域因素而插混轎車恢復地位。

車型級別方面，2015年的純電動車中的A00級車占比達63%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力。但16年1-6月的A級電動車爆發增長到純電動份額的34%，這是長安、吉利電動增量和比亞迪等產品轉型的原因，同時也是前兩三個月A0級電動車的暫時調整的影響。插電混動主要是以A級車為主，比亞迪秦、榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現也不錯。

結語

年初新能源汽車銷量因準入和補貼等政策因素環比下滑，后來迎來爆發式增長。隨著新能源乘用車的進一步推廣，車輛品質不斷提升且消費者的對新能源車的接受度進一步提高，下半年新能源汽車消費需求還有很大空間。隨著補貼退坡關口的逐漸臨近，各個車企開始探索從政策驅動向產品驅動進行過渡，未來有望將更優秀的產品帶到消費者面前。