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新能源汽車補貼政策逐步退坡是趨勢，這倒逼新能源車企盡快擺脫對補貼的依賴以及提升運營能力。

近日發布的《深圳市新能源公交車示范推廣期運營補貼辦法》(下稱“深圳補貼辦法”)，對今年投入運營的新能源公交車補貼標準將根據企業實際支付購車價適當下調。

作為深圳以及全國最大的新能源車企，比亞迪股份有限公司(002594.SZ,下稱“比亞迪”)相關負責人5月9日接受第一財經記者采訪時稱，新能 源汽車補貼政策逐步退坡，甚至未來補貼全部取消，這對比亞迪會造成一定影響。不過，比亞迪加快以“規模效應”降低成本，應對當前新能源車補貼退坡。

據“深圳補貼辦法”的標準：(一)2013年6月1日之前投入運營的以融資租賃方式購置的新能源公交車，運營補貼標準為26萬元/輛/年; (二)2013年6月1日(含6月1日)至2015年12月31日投入運營的補貼標準為45萬元/輛/年;(三)2016年1月1日之后投入運營的新能源 公交車補貼標準根據企業實際支付購車價適當退坡，補貼退坡額度為新投放的新能源公交車購車價在2015年基礎上(2015年單車價格為100萬元)下降額 的12%。

更新車輛的運營補貼標準根據更新時間按照前三項標準與各公交特許經營企業在財政定額內單車補貼金額的差額確定(即更新車輛單車年度補貼=新增車輛單 車年度補貼-定額內單車年度補貼)，其中深圳巴士集團股份有限公司定額內補貼為24.42萬元/輛/年，深圳東部公共交通有限公司(下稱“東部公交公 司”)為22.91萬元/輛/年，深圳西部公共汽車有限公司為23.79萬元/輛/年。

此外，該辦法還規定，新能源公交車單車年度運營考核里程為6萬公里，實際運營里程達到或超過6萬公里可獲得全額補貼，如未達到6萬公里則按照每公里7.5元進行扣減。為保障公交特許經營企業運營新能源公交車的固定成本開支，單車補貼的年度最大扣減額度為15.7萬元。

“在一般情況下，相關部門在政策的出臺前會跟企業充分溝通，給予企業一定的緩沖期，我們在財務預算以及其他規劃上有所準備，不會倉促地面對新能源政 策退坡。由于新能源汽車早期投資很大，所以需要補貼等政策扶持。不過，隨著我們的規模不斷壯大，對補貼政策的依賴程度會逐漸減少。例如，落成不足兩年的比 亞迪新能源電池坑梓基地，8GWh的新能源電池產能現基本已100%利用，隨著海內外新能源汽車版圖不斷擴大，我們正逐漸進入良性循環的階段。”比亞迪上 述相關負責人如是說。

2015年，比亞迪新能源汽車銷量超過6萬輛，位居全國新能源車企銷量榜首，其中新能源公交車銷量比2014年翻倍，達到5375輛。今年以來，比 亞迪新能源車銷量繼續快速增長。第一財經記者查閱比亞迪公告發現，比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業有限公司近日參與投標 “東部公交公司 2016年3024輛純電動公交客車更新解決方案項目”，4月被確定為第一成交供應商，贏得了本次純電動公交客車采購招標的 100%份額。未來，在簽署正式合同后，比亞迪將根據客戶要求的進度交付該等車輛并實現上路運營。

據《深圳特區報》近日報道，截至目前，東部公交公司已更新109輛新能源公交車，大鵬新區清潔能源公交車輛比例提高至27%。經協調，該公交公司計劃年內將新區內運行的公交車輛全部更新為新能源公交車。

比亞迪上述相關負責人稱，不僅是深圳在加快推廣新能源汽車，國內外不少城市也在推廣新能源汽車。因此，當銷量上去之后，比亞迪雖然也受到新能源汽車補貼退坡的影響，但受影響有限。受補貼退坡沖擊大的，應是新能源汽車銷量規模小的車企以及騙補的企業。