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2015年可以說是全球新能源汽車產業高速發展的一年，國內外主機廠、電池廠商、電子系統控制廠商都在摩拳擦掌，無論是新能源汽車工廠的投建還是新能源汽車產品的推出，行業內可謂是百花齊放。2016年國內外新能源汽車領域也將持續快速發展，我們把目光暫且收回國內，盡管國家對新能源汽車補貼政策有所放緩，但依然不會對新能源汽車領域造成實質上的沖擊，傳統的內燃機所帶來的負面影響不會消失，而新能源汽車又符合我國一貫倡導的可持續發展、綠色環保的理念，更何況在中國的部分大城市，新能源汽車已經成為了剛需。

談到國內新能源主流車型，各大車企的具體產品不盡相同，其中最多的則是純電動汽車（battery electric vehicle，BEV）和插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，PHEV），這也是國際上比較推崇的動力形式。而比亞迪和上汽集團在新能源領域可謂當行出色，下面我們來具體看看這兩款主流車型。

比亞迪-唐（以下簡稱唐）自從推出市場以來便一直處在輿論的風口浪尖，最近唐又高調的出現在了各大媒體甚至頭條，一則是唐撞翻強行并線的大眾朗逸，一則是唐直線加速PK法拉利458，這類的事件不管是情節戲劇性也好還是結果喜劇性也罷，竟都給唐做了一次徹徹底底的免費代言。

先從比亞迪當年的“542”戰略說起，比亞迪這個企業總喜歡給大家一針強心劑，“542”三個數字代表了三個標準，即0-100km/h加速5秒，電動4驅技術和百公里油耗2升，這組標準對于一款新能源車而言可以說是非常強悍的性能，即使是傳統內燃機量產車也很難達到，更何況是對于一款售價僅有二十多萬的車型。

與其說比亞迪這針強心劑是要打給業界或者消費者的，倒不如說這個標準是為唐而量聲打造的。前面提到的BEV和HEV概念，唐同時擁有了這兩種形態，它可以在純電模式和插電混動模式之間切換，廠家定義為之“雙模”，這就使唐的行駛適應性更為廣泛。

動力系統是新能源車型的重點，唐一共有三臺引擎，傳統的2.0T汽油渦輪增壓直噴發動機和前后橋分別各一臺的永磁同步電機，發動機的最大馬力205匹，最大扭矩320牛?米，兩臺電動機的總功率達到220kW，總扭矩500牛?米，如果按照官方簡單相加的動力算法，那么這三臺引擎同時發力總扭矩超過了820牛?米，五百多匹馬力，這就讓唐具備了在直線上和超跑一戰的資本，官方稱之為“三擎”。

唐的電動四驅結構不同于傳統四驅汽車依賴機械式差速鎖和中央差速器的介入，而是直接利用了前后軸兩臺電動機的發力特性直接作用于車輪上，控制前后輪的動力輸出，在不同路面上做出精準的動力分配，這套電動四驅模式應付日常非鋪裝輕度越野路面的適應性很好，但是和真正的越野車還有一定的距離。

作為一款新能源車型，我們認為相較于傳統動力車型，更加環保節能才是廠商應該關注的重點，而唐百公里油耗2L的豪言壯語也著實很有信念，然而作為一款重達兩噸多的車型，在電量不足以承擔電動機消耗的情況下，僅靠一臺2.0升的渦輪增壓發動機帶起整個車身顯然有些為難，實測油耗也不是很理想，這和宣稱的百公里油耗2L也大相徑庭。但這并不能全盤否定這套混動系統，除去在純電模式下行駛不消耗燃油的情況，在油電協同工作的情況下，唐的油耗也確實很低，符合我們對于新能源車型的預期。

不管怎么樣，唐確實在業界開創了一個更快更強的模式，量身打造的“542”的戰略也給各大新能源車企樹立了一個標桿，只是比亞迪還應該在動力系統上更加科學，這也是國內目前新能源汽車領域普遍存在的問題，我們制造新能源汽車，不是為了賺足眼球，而是追求一種節能環保的理念，這才是鼓勵發展新能源汽車的本源。

近日，上海市新能源汽車推廣應用補助標準出臺后，一時間對于新能源的討論不絕于耳。仔細研讀這則新規的內容我們發現，上海市新能源政策補助標準較之前大幅縮水。

而上海市這次的補助方案顯然給一眾新能源車型潑了盆冷水，細看上海市的新政我們不難發現，其中有一條“油箱容量小于或等于40L的在上述標準基礎上，再給予每輛車1.4萬元的補助”。門道就在于此，目前市面上在售的車型當中滿足排量不大于1.5升，油耗不大于5.9升的車型不少，但是唯獨只有上汽集團榮威e550的油箱是小于40L的，這不得不讓人猜測上海市的新政有“護犢”的可能性。那我們就來看看上汽集團的這輛榮威e550的自身條件究竟如何。

提到新能源汽車，我們可能不會先想到上汽集團，但事實上，早在十年前，榮威就已經開始進行了新能源項目，并且在項目實施上，經歷了先投放純電動車型試水到推廣更適應中國用車情況的插電混動車型，榮威e550應運而生。

先看榮威e550（以下簡稱e550）的動力總成匹配，e550搭載的是一臺1.5升的自然吸氣發動機，最大功率80kw，最大扭矩135牛?米，傳動系統內是兩臺電動機，總功率67kw，最大扭矩達到了464牛?米，整套動力系統最大可輸出200匹的馬力。不同于傳統電動車，e550與之匹配的是兩檔自動變速箱，傳動效率得到有效提高，但是整車的整備質量達到了1.7噸，這使得e550在單獨靠發動機行駛時比較吃力，油耗也大大增加。

官方給出的整車電池質保是8年或12萬公里，電池慢充在6-8小時即可充滿，工信部給出的純電續航里程達到58km，基本上滿足日常通勤的需要，但是總體上作為一款新能源車型，我們認為這個續航能力有待提高。

e550可以說在上海此次新政中受益匪淺，多出一項油箱容積的補貼1.4萬元，我們姑且就認為這是上汽集團主場作戰的福利吧，但是留給上汽集團的不應只是利好的政策，真正的產品高競爭力才是企業應該追求的目標，e550更應在利好環境下改進升級，將更先進的電池、電控技術裝備于身，讓我們拭目以待吧。

在國家依然強有力的政策的推進下，新能源汽車將來依然會有很長的一條大路可走，我們關注并研究新能源汽車，更希望看到的是行業內技術上的突破和產品力的提升，我們也相信廣大自主品牌新能源車企會不斷提升實力，在新能源領域齊頭并進，在國家政策的指引下越走越好。