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全球電動汽車市場3月繼續快跑，交付量接近5.8萬輛，同比增長37%，創有史以來第二個單月銷量新高，僅次于去年12月的8.6萬輛。

資料來源：第一電動研究院

在車型銷量排名中，鑒于絕佳的性能表現，特斯拉Model S從2月的第三位發力勇奪冠軍，共交付7777輛，僅次于去年12月的銷售記錄8082輛，日產聆風(Leaf)盡管被超越，屈居第二，但是3月也創出今年最佳銷售記錄水平，共售出6564輛。

比亞迪唐依舊保持第四，并沒有超過三菱歐藍德PHEV的銷量，二者當月分別售出3111輛和4532輛，三菱歐藍德PHEV的成績為今年最好，贏得目前最暢銷PHEV的稱號。

雷諾Zoe維持在第五，售出2783輛，北汽新能源E系列EV售出2361輛，銷量穩定增長，依舊占據第六位，雪佛蘭沃藍達(Volt)慢慢恢復往日風采，也保持住第七的位置，

而在前10名中，有一個意想不到的闖入者，那就是六歲的經典電動車比亞迪e6，早在2012年，特斯拉正準備推出Model S時，比亞迪e6這個老牌電動MPV已在中國很多省馳騁上路。

資料來源：第一電動研究院

上圖是電動汽車制造商各自旗下所有電動車型的綜合銷量排名，雖然佼佼者日產的銷量觸及今年最好水平6902輛，但特斯拉卻更勝一籌，以9636輛的交付量創造了個人最好成績，僅次于比亞迪去年12月達到的1萬輛的紀錄，反觀比亞迪，旗下各車型交付量超過7000輛，二者給日產施加強壓，聯手將其擠到第三位。

而第五位的爭奪相當有趣，大眾汽車試圖追趕上寶馬，螳螂捕蟬黃雀在后，身后的雷諾正對大眾汽車構成威脅。

中國

中國電動汽車市場3月銷量將近1.7萬輛，同比增長62%，市場份額牢牢鎖定在0.8%以上。

資料來源：乘聯會、第一電動研究院

縱觀月度車型排名，比亞迪唐SUV有些令人小失望，只售出3111輛，而同門老將e6的銷量增長5倍，達到2016輛，比亞迪秦的純電動版本秦EV售出229輛，加上PHEV版本1143輛，總量達到1372輛，也是這款車型今年的最好銷售成績，但仍僅為12個月前的一半水平。

北汽E系列電動車在第二位繼續堅挺，當月售出2361輛，江淮iEV系列位列第四，銷售1802輛。

特斯拉Model S作為進口電動車，銷量良好表現，以1304量的成績躍居第六位，吉利帝豪EV剛上市不久，已經打入前十，比亞迪e5同樣一上市便來到第11位。

從汽車制造商的市場占比看，比亞迪仍是領軍者，但其市場份額相當令人驚訝的下跌了3%，至39%，是該品牌沒有增長速度不夠快？

無論如何，遠離領導者，我們必須在第二位的北汽控股(13%)和江淮汽車(10%)排在第三。

美國

3月份，一度低迷的美國電動汽車市場開始加快步伐增長，單月銷量突破13000輛，同比增長34%，市場份額從去年的0.66%增至0.67%。

資料來源：第一電動研究院

特斯拉Model S的美國市場交付量創新紀錄，超過了3500輛，同時，Model X的交付量也很體面，接近2000輛，二者分別占據了銷量排行的第一和第三，加上預訂輛超過40萬輛的Model 3，特斯拉幾乎成了美國純電動汽車市場的最大贏家。

除了特斯拉，表現最亮眼的當屬排名第二的雪佛蘭沃藍達(Volt)，3月售出1865輛，同比增長三倍，目前來看是唯一可以挑戰特斯拉的插電式車型。福特Fusion Energi插電式混合動力車當月銷量也相當驚人，達到1238輛。還有兩位新秀的銷售也令人印象深刻：奧迪A3 e-Tron，售出332輛，現代索納塔Plug-In售出275輛，照此趨勢，這兩個品牌的插電式混合動力車每月的銷量可能達到大約600輛。

從汽車制造商的市場占比看，特斯拉占據31%，同比增長9%，份額繼續增加，雪佛蘭占17%，同比下降1%，福特占16%，同比下降2%。

最后報告一下豐田未來(Mirai)氫燃料電池車的銷量，3月交付41輛，今年累計銷售97輛。

德國

3月份，德國插電式汽車(純電動和插電式混合動力乘用車)的銷量達到2418輛，同比微增9%，市場份額保持在0.74%，要想突破1%大關，德國政府必須盡快出臺消費補貼政策。

資料來源：kba

縱觀月度車型排名，前三名被純電動車型包攬，日產聆風以293輛排名第一，特斯拉Model S在德國的銷量當月創新紀錄，售出267輛，雷諾Zoe以一輛之差排行第三。

這里重點說一下特斯拉Model S與傳統豪華車的銷量對比，擊敗了寶馬6系(3月售出40輛)，與奔馳CLS(3月售出344輛)和奧迪A7(3月售出337輛)等運動型轎車的差距也不是很遠，如果未來一段時間特斯拉作為美國品牌，在德系三強的本土打敗他們，搶食德國高端品牌蛋糕的游戲就開始了。

德國總理默克爾日前召見了幾位德國主要車企高管，討論電動汽車補貼政策問題。在此之前，德國經濟部長西格馬·加布里爾表示，政府要拿出20億歐元來鼓勵消費者購買電動汽車，這些資金將主要用于購買補貼、充電網絡建設及政府用車等。具體的政策，德國政府還要和汽車制造商繼續對話。德國是沒有直接推出購買激勵政策的主要電動汽車市場。2015年德國電動汽車銷量只有24171輛，到2020年實現100萬輛的目標隨壓力山大，因此，默克爾可能會選擇為銷售增加推動力，德國“只免稅、不補貼”的情況可能會在2016年出現變化。

從汽車制造商的市場占比看，大眾汽車繼續高居榜首，占19%，其次是寶馬，占15%，雷諾上升到第三，占12%，奧迪退居第四，占11%。

挪威

挪威電動汽車市場的銷售紀錄狂潮在永無止境的上演，3月份的銷量達到4684輛，同比增長24%，市場份額增至30%，其中大部分增長來自插電式混合動力車型，這種車型在整體汽車市場的占比已從去年的5%增長到目前的12%。

資料來源：第一電動研究院

縱觀月度車型排名，三菱歐藍德PHEV意外獲得冠軍，686輛的成績創造了插電式混合動力車的銷售紀錄，日產聆風(Leaf)回升到第二位，售出676輛，這是兩年來的最好成績。而大眾e-Golf則下降到第三，眼看就要被插電式混動版兄弟超越，高爾夫GTE當月熱賣526輛，不僅打破了此前的紀錄(去年7月創造的362輛)，而且只差14輛就追上了純電動e-Golf。特別值得一提的是，大眾帕薩特GTE，銷售173輛，創出上市后的最好成績。

當月最令人失望的是特斯拉Model S，盡管賣出487輛，但在挪威市場已經是連續5個月走低，與去年同期的1140輛和2014年三月的1493輛，無法同日而語。原因也許是特斯拉在挪威現在變得過于昂貴，或者是挪威人在等待Model X的上市。

憑借30%的市場份額，電動汽車在挪威整體汽車市場的綜合排名占據的位置正變得越來越重，大眾高爾夫車系在3月總共售出1411輛，只有345輛是傳統燃油車，這意味著75%的高爾夫是插電式的。

從汽車制造商的市場占比看，大眾汽車繼續領先，占29%，同比下降1%，其次為日產，占14%，三菱占12%。

燃料電池車方面，今年前三個月，挪威共注冊5輛，其中有4輛現代ix35

FCEV和1輛豐田未來(Mirai)，市場占比為0.01%。

法國

3月份，法國電動汽車市場銷量創歷史新高，打破了去年6月3416輛的記錄高點，大賣4247輛，同比增長129%，市場份額上升至1.81%。

資料來源：Automobile Propre、avem

縱觀月度車型排名，最大的驚喜來自日產聆風，創造了新的銷售紀錄，交付717輛，并列第四的寶馬i3和特斯拉Model S各賣出143輛，均打破各自的銷售記錄。

寶馬的插電式車型當月齊發力，除了寶馬i3取得突破外，寶馬X5 PHEV、寶馬225xe AT、寶馬330E、寶馬i8都創造了個人最好成績，寶馬插電式汽車在法國儼然已經成為大熱門。

從汽車制造商的市場占比看，雷諾依然是領頭羊，穩占44%，同比下降3%，其次是日產，占14%，同比增長3%，而寶馬借助強大的車型陣容，占比達到9%，同比增長1%，成為法國最暢銷的外國品牌之一。