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據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autoblog報(bào)道，日本汽車制造商馬自達(dá)最近的一份專利申請(qǐng)暗示它正在研發(fā)新一代的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng) 機(jī)（rotary engine），或?qū)⑹?015東京車展上發(fā)布的RX-VISION概念車所使用的全新發(fā)動(dòng)機(jī)SkyActiv-R，即創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

盡管新專利跟轉(zhuǎn)臺(tái)式發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)，但是在馬自達(dá)承諾生產(chǎn)之前，一切都還不確定。但提交的新專利材料卻暗示，馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)方面已經(jīng)取得了巨大進(jìn)展。

目前在美國(guó)市場(chǎng)上，2011款馬自達(dá)RX-8是顧客能買到的最近版本的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型。但由于嚴(yán)重滯銷、糟糕 的燃油效率以及嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，這一切都限制了馬自達(dá)跟進(jìn)生產(chǎn)的進(jìn)度。但是，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的一些基本原則，比如緊湊型與輕量化，都完美與馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù) 的精髓向契合。

在這種新發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)圖中，進(jìn)氣口位于發(fā)動(dòng)機(jī)底部，排氣口卻位于頂部。這樣就可以使用下部安裝方法 （lowermounting），可以改善汽車的重心。而且，新型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)還是渦輪增壓式的。將渦輪增壓機(jī)放的位置稍高，這樣的話，它就不會(huì)妨礙其他部 件或者底盤的橫向構(gòu)件。

馬自達(dá)新專利還有另一層暗示：專門的技術(shù)人員正在考慮如何將該發(fā)動(dòng)機(jī)裝在汽車?yán)铩６�且該轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)還具有其他 方面的優(yōu)勢(shì)。排氣口到渦輪增壓機(jī)的“捷徑”——距離更短，將使得渦輪遲滯（turbo lag）最小化。這還允許發(fā)動(dòng)機(jī)頂部密封安裝催化劑（close-mounted catalyst），有助于降低排放污染。

該專利的另一個(gè)創(chuàng)新之處在于發(fā)動(dòng)機(jī)使用了三角形的轉(zhuǎn)子，它可以覆蓋一部分排氣口。這樣的話會(huì)產(chǎn)生不同的排氣流 量特性（exhaust flow characteristic）。專利申請(qǐng)文件聲稱，四沖程的兩沖程當(dāng)中，排氣口的氣流阻力較小。在馬自達(dá)之前版本的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，使用了兩個(gè)火花塞來(lái) 控制點(diǎn)火的時(shí)機(jī)以及燃燒。但與16X概念車中的發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，馬自達(dá)最近展示的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中，使用了進(jìn)氣口燃油噴射方式（port fuel injection）。

不過(guò)，這僅僅是馬自達(dá)的一個(gè)專利申請(qǐng)，馬自達(dá)發(fā)言人拒絕對(duì)未來(lái)產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)論。該發(fā)言人說(shuō)：“正如我們?cè)跂|京車 展時(shí)做出的承諾，馬自達(dá)正在竭盡全力讓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)重回市場(chǎng)。”馬自達(dá)的新專利再次給了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)愛好者一個(gè)期盼的理由，如果進(jìn)展一切順利，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)或可 能會(huì)在2020年之前回歸，讓我們翹首以待。