欧美成人精品一区二区男人小说,美媛馆国产精品一区二区,亚洲成人av一区二区,欧美momandson

大眾和鈴木之間的一紙婚姻終于在糾纏了6年之后，走到了盡頭。為此，鈴木還將要向大眾汽車支付“一定賠償”作為分手費，而大眾將交出19.89%的鈴木股份，彼此兩不相欠，這場從2011年就開始對簿公堂的“離婚案”終于塵埃落定。

經過長達三年多的研判，在去年8月29日，英國倫敦國際商務仲裁院確認大眾應該放棄所持有的鈴木股份，解除彼此之間這個失敗的聯盟協定。于是，同年9月17日，鈴木開始正式回購大眾所持有的19.89%股份，按照當日股票收盤價，鈴木需要支付約合39億美元。

不過，39億美元并不是全部，在裁定大眾和鈴木之間解除惡劣關系的時候，英國倫敦國際商務仲裁院還裁定大眾有權向鈴木索賠，原因是鈴木并未按協議采用大眾柴油發動機。

近日，外媒報道稱，按照英國倫敦國際商務仲裁院的最終裁定，鈴木和大眾之間的資本和業務合作關系已經畫上了句號，鈴木將會支付一定金額的賠償金給到大眾，而大眾方面將會撤銷索償起訴。從此，天涯是路人，塵歸塵，土歸土，給了彼此一個解脫。

說起來鈴木和大眾之間的恩恩怨怨就有點細水流長的意思了。2009年，大眾和鈴木之間因為一紙戰略聯盟基礎協議走在了一起，當時大眾以17億歐元的價格收購了19.89%的鈴木股權，而鈴木也花費了7.7億歐元持有了大眾的1.5%股權，形成了交叉持股聯盟的態勢。

大眾和鈴木都想借助對方的優勢取長補短，按照最初的設想，鈴木通過合作關系可以獲得大眾柴油發動機等技術。而大眾一方面可以借助鈴木小型車優勢，助力大眾在小型車的研發上更進一步，發展廉價小型車一直是大眾的戰略計劃。另一方面，在鈴木在東南亞市場的深耕，也可以為大眾打開印度等新興市場的大門提供便利。

萬萬沒想到的是，聯盟僅僅20個月左右時間，2011年鈴木掌舵人鈴木修在東京召開記者發布會，態度強硬地表示，“我們要求分手，大眾繼續持有股權已不再有任何意義”，并且要求回購19.89%的股份。

雖然鈴木修的態度讓大眾方面有點始料未及，不過相對于鈴木的“火爆”，大眾采取了“冷處理”的方式，并且明確表示不會出售持有的鈴木股份。此后，這一段婚姻關系開始變得貌合神離。

為什么鈴木修突然“大發飆”？聯盟關系走向惡劣的導火索是因為菲亞特的“插足”？2011年6月，鈴木和菲亞特宣布了一項合作計劃，主要內容是鈴木將從菲亞特采購柴油發動機，而大眾方面指責鈴木這一做法違反了聯盟協議。而鈴木方面則表示，和菲亞特之間的合作早于大眾。

的確，在大眾之前，鈴木和菲亞特之間長期保持著合作關系。所以，大眾指責的態度讓鈴木修大動肝火。而且，鈴木修曾表示過，在大眾提供的技術中，沒有發現任何自己感興趣的內容，而大眾卻把精力放在攻占印度市場上。話語背后的意思顯然是指責大眾“只顧自己”。

或許是心中的芥蒂早已深重，這才有了累積之后的爆發。記得當初剛剛達成協議的時候，保時捷和大眾之間暗潮涌動，還沒有成為大眾旗下第12個品牌，所以當大眾和鈴木協議達成之后，很多媒體開始猜測，并以“鈴木將成為大眾第12個品牌”作為標題讓鈴木方面感到不舒服，尤其是大眾對此類新聞不聞不問的態度，讓鈴木修有點窩火。

按照鈴木最初的想法，和大眾之間的合作是一種對等的關系，并不存在誰控制誰這樣的戲碼。不過，大眾的控制欲在后期的合作推進里日益彰顯，尤其是鈴木和菲亞特之間的你儂我儂，讓大眾感到威脅。在鈴木修看來，在大眾的戰略規劃里，鈴木是大眾開拓印度市場的道具，而不是分享者，和合作者。

而且，鈴木修曾經指責大眾“大眾當初對鈴木的自主獨立風格表示理解，但其后卻發現事態越來越不對勁，就加大了對鈴木的干涉力度。如果放任這種情況下去，很可能就會成為鈴木經營的絆腳石。”鈴木修多次表示，大眾過分干預鈴木的經營內容，侵害了鈴木的獨立性。而大眾在2011年10月，也一改態度，稱鈴木不再是盟友。

大眾和鈴木之間的合作可以這樣解讀，都想從對方這里得到想要的，但是都沒有得到。所以最后走上了“法院相見”的戲碼，2011年的11月，鈴木汽車宣布開始申請仲裁，以解散其與大眾汽車的聯盟，要求大眾汽車售出所持有的鈴木股份，并單方面宣布聯盟解體。只不過，這一樁離婚案一打就是四年。

大眾此前不愿意放手鈴木股份的時候，曾有人用通用的例子來提醒大眾。曾經通用持股鈴木20%的股份，但是在2006年被鈴木用超過20億美元回購了17%，關鍵的是，20億美元這個數額，可是當年鈴木將近兩年的利潤，可謂是不惜代價。鈴木修隱藏在彌勒佛面相背后的是棱角分明，所以鈴木就像汽車圈一顆砸不爛的銅豌豆，警惕性很強，對自己下得了狠心。

大眾也不是一個吃素的性子，要不然怎么壓得住旗下12豪門。業界認為，此次大眾決定放手鈴木的股份，變得“好說話”，是因為排放門讓大眾無暇顧及太多，尤其是接連不斷的賠償讓大眾急需現金流。因為排放門的惡劣影響，大眾目前還在統計中的損失達到550億美元，行業分析師認為，可能會超過600億美元。不過，大眾在中國市場的投資依舊是有增無減，大手筆砸下290億元發布60款新車。

不過，大眾的廉價車項目一直成效不夠顯著，和鈴木說再見之后，沒了鈴木的小型車技術支援，大眾的廉價車項目如何持續推進？根據規劃，大眾廉價車家族于2018年起在中國上市，首先將會有SUV、三廂、兩廂這三款車型。

目前，大眾在印度市場已經推出了廉價車型Ameo，但是為了保證低價，大眾采用的是20年前的平臺。有消息稱，在中國市場或許會采用同樣平臺，以及老車型再改造，以保證低價。大眾規劃廉價車在中國售價5-7.5萬元不等，準備和自主品牌死磕，不過在自主品牌技術不斷進步的當下，大眾20年前的老舊平臺會有多少贏的籌碼？

此次，鈴木花費的39億美元回購股份，相當于大眾汽車一個季度的利潤收入。而且，鈴木還將會賠償大眾一定數額的賠償金，雖然具體數字不清楚，不過鈴木表示對財年業績不會有什么影響。這個年產200萬輛左右的鈴木一向對自己夠絕，或許這次的賠償對于鈴木修而言是“咬緊牙關”也未可知。