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根據(jù)歐洲商會AEB數(shù)據(jù)，2016年1月俄羅斯車市跌幅仍接近三成水平，銷量縮水至8.2萬輛。受俄經(jīng)濟形勢和原油價格下跌影響，暢銷品牌大多數(shù)遭遇下行壓力。中國自主品牌因較低的對比基數(shù)，整體銷量略有上升，以力帆和吉利為代表，但長城、江淮銷量削減至零。

俄羅斯整體車市：跌幅仍居高

2016年1月份，俄羅斯市場輕型車(含乘用車和輕型商用車)銷量為81,849輛，對比2015年1月份的115,464輛，同比大幅下滑29.1%。2015年俄羅斯汽車銷量同比暴跌36%至160萬輛，今年1月份下跌速度好于2015年平均水平。不過2015年1月的對比基數(shù)已經(jīng)較低，遠不能同俄車市巔峰時期相比，因而1月份跌勢仍然較為嚴重。

近兩年來，俄羅斯車市陷入“嚴寒”。其同烏克蘭爭端導致西方對俄羅斯進行經(jīng)濟制裁，原油價格暴跌，民眾消費能力和意愿減弱，沖擊車市。加上2015年俄羅斯政府對汽車行業(yè)的救市政策一度退坡，導致車市壓力陡增。

可以說，俄羅斯車市在疲弱之下只能寄望于政府的新一輪扶持救援。在2015年底，有消息稱今年上半年政府將追加200億盧布(約合2.75億美元)支持汽車行業(yè)。1月下旬，俄羅斯總理梅德韋杰夫宣布為汽車行業(yè)追加500億盧布(約合6.3億美元)資金，救市措施包括對以舊換新、舊車報廢購買新車提供折扣(占一半補貼)以及對汽車貸款和租賃提供補貼等。

業(yè)內預測，在政府追加補貼之下，2016年俄羅斯汽車銷量跌幅預計收窄為4.7%。

品牌銷量：十強中前八位嚴重滑坡

今年1月份，俄羅斯車市中銷量排名靠前的品牌表現(xiàn)不佳，前10名中，排在前8位的品牌集體跳水，跌幅均為兩位數(shù)，跌幅最大的日產(chǎn)甚至達到50.6%，慘遭腰斬；銷量最高的拉達同比下滑10.9%，成為唯一銷量過萬輛的品牌。只有排在第9、10位的奔馳和福特實現(xiàn)同比增長。

第1名：拉達

2016年1月銷量：15,577輛。同比變化：-10.9%

第2名：起亞

2016年1月銷量：9,049輛。同比變化：-20.2%

第3名：現(xiàn)代*

2016年1月銷量：8,010輛。同比變化：-37.0%

第4名：豐田*

2016年1月銷量：6,064輛。同比變化：-15.2%

第5名：雷諾*

2016年1月銷量：5,014輛。同比變化：-43.1%

第6名：日產(chǎn)*

2016年1月銷量：4,494輛。同比變化：-50.6%

第7名：大眾

2016年1月銷量：4,425輛。同比變化：-28.2%

第8名：斯柯達

2016年1月銷量：3,556輛。同比變化：-30.6%

第9名：梅賽德斯-奔馳

2016年1月銷量：3,205輛。同比變化：0.9%

第10名：福特

2016年1月銷量：2,258輛。同比變化：24.5%

其他品牌中，雷克薩斯和保時捷等豪華車品牌實現(xiàn)增長，表現(xiàn)好于整體車市。

中國品牌：力帆吉利領漲，長城江淮歸零

在各系別中，中國自主品牌因基數(shù)較低“退無可退”反而實現(xiàn)整體銷量小幅增長。根據(jù)蓋世汽車計算，2016年中國自主品牌在俄羅斯輕型車新車銷量為2,323輛，較之2015年1月的2,105輛，同比增長10.4%。不過這種上漲并不能讓人樂觀，在2011至2012年，兩千輛只是長城、力帆或吉利單月在俄銷量。

力帆和吉利是銷量前兩位的中國自主品牌，只有力帆當月在俄銷量過千輛，同比增幅高達63%。奇瑞之前是俄羅斯市場四大中國自主品牌之一，當月銷量雖然同比微增，但絕對數(shù)值只有232輛。

作為較晚進入俄羅斯的中國品牌，東風、長安銷量都不到百輛，華晨也只有114輛，因對比基數(shù)實現(xiàn)增長。

福田、長城和江淮三家中國自主品牌1月在俄銷量為零。其中長城原先也是在俄四大中國自主品牌之一，甚至一度銷量居于各自主品牌之首。

因在俄羅斯業(yè)績表現(xiàn)不佳，對該市場缺少信心，比亞迪已經(jīng)退出俄羅斯。目前尚無其他中國車企表示將離開俄羅斯市場。