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國內(nèi)車企來看，無論是傳統(tǒng)造車企業(yè)還是新興造車企業(yè)，大多都押寶在了電動車上，國家政策也偏向于鼓勵電動汽車的發(fā)展。而且國內(nèi)對新能源汽車的熱情已經(jīng)到了空前高漲的狀態(tài)，據(jù)有關(guān)媒體報道，目前排隊等待評審，或者樣車正在進行檢測和通過檢測的新能源汽車企業(yè)多達二十多家。這么多家新能源汽車企業(yè)既有押寶電動車的，也有率先發(fā)展插電混合動力汽車的。例如，新能源汽車的領(lǐng)跑者比亞迪，從比亞迪布局的新能源汽車領(lǐng)域來看，乘用車型包括主流插電式的秦、唐、漢、明，純電動的E6、E3、E5，電動大巴K9，物流領(lǐng)域電動車T3、T5、T7，以及未上市的商、宋、元等車型，基本實現(xiàn)新能源汽車各領(lǐng)域的布局，產(chǎn)品儲備極為豐富。而做為中國汽車的老大哥，一汽集團也將目光放在了純電動和插電混合動力并駕齊驅(qū)上，“中國一汽新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”中提到到2020年完成關(guān)鍵總成資源布局，做熟插電混合動力和純電動動力平臺，可見一汽集團在新能源汽車的發(fā)展上也是尋求兩條腿走路的。與其類似的還有長安、上汽、廣汽、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)車企。當(dāng)然與之不同的，以電動車作為主攻方向的也不在少數(shù)，例如東風(fēng)集團，截止目前為止，東風(fēng)乘用車新能源乘用車有東風(fēng)風(fēng)神E30、東風(fēng)風(fēng)神E30L、以及東風(fēng)風(fēng)神A60版電動版三款車型，且均為純電動車型。雖然在今年北京車展上，東風(fēng)旗下緊湊型SUVAX7的插電混動版本AX7 PHEV車型正式亮相，但也只能視作是在純電動汽車上的錦上添花。其他像北汽、江淮更是以純電動汽車著稱。

海外企業(yè)來看，則側(cè)重各不相同。近期，曾經(jīng)一直在油電混動（HEV），氫燃料電池車型方面進行發(fā)力，而始終是對純電動不太“熱情”的豐田汽車聲稱計劃于2020年推出一款純電動車，從而希望彌補自己在該領(lǐng)域的空白，可見豐田對于越來越火熱的電動汽車市場也不敢再輕視，這樣做也是對市場的試探，給未來多一個保險。而傳出好消息的還有舍弗勒，其近期不惜投資110億美元在電動汽車項目上，并希望到2025年電動汽車產(chǎn)量達到總產(chǎn)量的25%，可見其對電動汽車的未來充滿的希望。而雄心勃勃的還有大眾集團，大眾表示到2025年將發(fā)布30款新電動車型，每年生產(chǎn)200至300萬輛全電動車，并考慮建造自己的電池工廠。但與這些企業(yè)不同的聲音也依然存在，近期寶馬首席財務(wù)官Friedrich Eichinger就公開表示，電動車不會大火 混動是研發(fā)主力。Friedrich Eichinger表示電動車要發(fā)展需要三個前提條件：電動車行駛里程，充電站基礎(chǔ)設(shè)施以及對消費者有吸引力的車型，目前最大的障礙是充電站的基礎(chǔ)設(shè)施。他表示電動車充電設(shè)施過少，無法滿足多輛電動車同時充電的需求。與燃油車快速加油相比，電動車不具備優(yōu)勢。因此，F(xiàn)riedrich Eichinger預(yù)計電動車在短期之內(nèi)不會成為車業(yè)主流，到2020年依然會是燃油車和電動車分天下的局面。

當(dāng)然車企的戰(zhàn)略決策都與自身的發(fā)展條件和對未來的預(yù)期有著密不可分的關(guān)系，未來一段時間里到底是混合動力為主，還是純電動車更勝一籌只能靠市場的檢驗，最重要的是車企一定要找好自己的定位，打好基礎(chǔ)，無論走哪一條路，只要腳踏實地，以技術(shù)為根本，未來都將會有不錯的發(fā)展。