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據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)前不久的數(shù)據(jù)公布，2015年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量紛紛超過(guò)2450萬(wàn)輛，為2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛。雖創(chuàng)全球歷史新高，但總體呈平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷增速較上一年分別下降4個(gè)和2.2個(gè)百分點(diǎn)。種種跡象傳遞出作為占據(jù)金屬加工半壁江山的汽車制造業(yè)已從多年的高速增長(zhǎng)開(kāi)始“慢”下來(lái)的信號(hào)，這也無(wú)疑對(duì)汽車加工中金屬加工液的需求產(chǎn)生影響。

但隨著“中國(guó)制造2025”規(guī)劃的提出和落地，以及“十三五”規(guī)劃邁入開(kāi)局年，一個(gè)新環(huán)境下的市場(chǎng)機(jī)會(huì)悄然來(lái)到。例如，在新的產(chǎn)業(yè)升級(jí)政策下，汽車輕量化發(fā)展駛?cè)肟燔嚨酪詼p少對(duì)能源和資源的消耗。“輕量化”進(jìn)程包含推廣應(yīng)用鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼、塑料及非金屬?gòu)?fù)合材料等整車輕量化材料和車身輕量化、底盤輕量化、動(dòng)力系統(tǒng)以及核心部件的輕量化設(shè)計(jì)。在歐美地區(qū)，自上世紀(jì)90年代起鋁就被廣泛用于制造汽車零件，最近幾年甚至開(kāi)始用于車身制造，但鋁的應(yīng)用在中國(guó)本土汽車品牌中還處于起步階段。“由鋼到鋁的轉(zhuǎn)變給我們金屬加工液企業(yè)帶來(lái)很大的機(jī)會(huì)，處理不同的金屬需要不同的加工液，”上海潤(rùn)滑油品行業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部長(zhǎng)，高級(jí)工程師胡悠庭說(shuō)道，“我覺(jué)得‘中國(guó)制造2025’對(duì)我們整個(gè)潤(rùn)滑油脂行業(yè)來(lái)說(shuō)都是個(gè)重大利好。關(guān)鍵是作為潤(rùn)滑油產(chǎn)品的生產(chǎn)商，你是否能抓住這些機(jī)會(huì)。要知道機(jī)會(huì)常與挑戰(zhàn)并存。”

新發(fā)展階段對(duì)于汽車工業(yè)提出的要求將引導(dǎo)金屬加工液行業(yè)向著高附加值和可持續(xù)性方向發(fā)展。同時(shí)也會(huì)引起制造廠商對(duì)于金屬加工程序和金屬原料使用的改變，因此會(huì)給金屬加工液供應(yīng)商們帶來(lái)商機(jī)。

廢水處理就是挑戰(zhàn)之一。由于國(guó)內(nèi)首個(gè)金屬加工液行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚在起草中，換言之目前國(guó)內(nèi)金屬加工液企業(yè)并沒(méi)有官方標(biāo)準(zhǔn)可循。據(jù)了解大多數(shù)國(guó)內(nèi)金屬加工液生產(chǎn)商都是根據(jù)客戶要求來(lái)定標(biāo)準(zhǔn)的。有些會(huì)遵循美標(biāo)，有些則是歐標(biāo)。因此，國(guó)內(nèi)主要金屬加工液生產(chǎn)商都棄用或限用了氯，但硫化脂肪酸酯和亞硝酸鈉依然被廣泛使用。

硫化脂肪酸酯的確能提供很好的潤(rùn)滑性，但它卻是廢水處理的一個(gè)難點(diǎn)。“需要研發(fā)出一種更環(huán)保的替代品，但同時(shí)又能在保持優(yōu)良的潤(rùn)滑性能。”——這顯然是全球金屬加工液企業(yè)正面臨的一道共同難題。一些金屬加工液生產(chǎn)商已在積極探索解決方案，位于浙江啟東的尤希路化工就是其中之一。這家由啟東油劑廠和日本Yushiro化工株式會(huì)社合資的公司最近公布了一項(xiàng)專利，顯示它發(fā)明了一種納米科技的全合成水性切削油。這種不含亞硝酸鈉的切削油因采用石墨烯和納米金屬氧化物，使?jié)櫥�性能得到大幅度提升，尤其適合在高端用戶中推廣。

除廢液處理外，其他挑戰(zhàn)還包括研發(fā)壽命更長(zhǎng)，在極端氣候下有更好表現(xiàn)和氧化安定性更優(yōu)秀的金屬加工液。制造業(yè)的設(shè)備在朝著高度自動(dòng)化，擁有更長(zhǎng)的使用壽命和能在極端條件下工作的方向發(fā)展，因此金屬加工液也必須一起與時(shí)俱進(jìn)。