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為推進汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)汽車強國目標，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）于近期制定了《<中國制造2025>-汽車產(chǎn)業(yè)行動計劃》（以下簡稱“行動計劃”），提出建立汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，推動汽車產(chǎn)品的低碳化、信息化和智能化，發(fā)展智能制造和綠色制造，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，加強中國品牌建設(shè)，全面提升汽車產(chǎn)業(yè)國際化能力六大任務行動。

在中汽協(xié)的推動下，一汽、東風、上汽等國內(nèi)主流車企日前已就行動計劃達成共識。“行動計劃可以看作是《中國制造2025》在汽車行業(yè)落地的任務分解，將以建議的形式提交相關(guān)政府部門。”中汽協(xié)常務副會長董揚表示，“《中國制造2025》對汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型升級有巨大推動作用，沒有制造業(yè)的基礎(chǔ)很難建成汽車強國；而沒有汽車業(yè)升級，也談不上建設(shè)制造強國。在《中國制造2025》頂層設(shè)計下，我們有必要從汽車行業(yè)角度梳理實施重點，推動計劃變成行動。”

針對行業(yè)共性短板發(fā)展自主創(chuàng)新

談到制定行動計劃的出發(fā)點，董揚說：“行動計劃是圍繞汽車強國這一目標的核心內(nèi)涵，針對當前行業(yè)中存在的共性短板所制定的。”

盡管2015年自主品牌市場份額有較大提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得重要進展，但在中國汽車工程學會理事長付于武看來，我國汽車業(yè)高端技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力仍不足，缺乏大而強的核心零部件產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)鏈亟待優(yōu)化、協(xié)同，管理體制頑疾也待破除。在社會層面，日益嚴峻的環(huán)境污染、能源消耗、道路安全和交通擁堵問題倒逼汽車技術(shù)革命。“行業(yè)面臨新挑戰(zhàn)的同時，還有許多舊問題未解，如產(chǎn)品質(zhì)量仍需補課。”付于武說。

為補齊技術(shù)短板，行動計劃把建立面向關(guān)鍵共性技術(shù)研究的創(chuàng)新中心列為優(yōu)先行動。對此，董揚強調(diào)：“創(chuàng)新中心類似于歐美日等國家和地區(qū)的汽車技術(shù)研究院，由政府支持，面向行業(yè)，區(qū)別于企業(yè)自己的研究院，并且要遵循基礎(chǔ)研究的特點和規(guī)律，著眼于長遠的前瞻技術(shù)和戰(zhàn)略，而非追求短期效益。”

品牌建設(shè)則要在保證產(chǎn)品高品質(zhì)的基礎(chǔ)上，進一步提高中國品牌的溢價能力。董揚稱，不同于其他產(chǎn)品，汽車作為大件耐用消費品，更需要消費者對品牌的認知。與外資、合資品牌相比，我國自主品牌品牌力較弱，這不利于帶動零部件產(chǎn)業(yè)，也不利于推動科技進步和經(jīng)濟發(fā)展。

中汽協(xié)副秘書長許艷華告訴記者，現(xiàn)今國內(nèi)汽車業(yè)已逐步進入正向開發(fā)階段，一汽、長安等車企已建立起自己的品牌內(nèi)涵和架構(gòu)。“鑒于消費者對外國品牌先入為主的認知，中國品牌的建設(shè)還需政府、行業(yè)對消費者進行必要的引導。”許艷華說。此外，借助“一帶一路”政策，汽車產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)還要擴大輸出。

加快汽車信息化、智能化發(fā)展步伐

在傳統(tǒng)技術(shù)“補課”的同時，我國汽車業(yè)也要搶占新一輪科技革命中的戰(zhàn)略制高點。“原來汽車領(lǐng)域重點強調(diào)低碳化，對節(jié)能與新能源技術(shù)的重視上升到前所未有的高度，但實際上，相比電動汽車在動力系統(tǒng)上的革命，信息化和智能化對汽車產(chǎn)品、使用方式以及產(chǎn)業(yè)形態(tài)的影響更大。”董揚告訴記者。去年9月底公布的《<中國制造2025>重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖》也明確節(jié)能與新能源汽車包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

但真正落實信息化、智能化還面臨技術(shù)、標準等多重瓶頸。據(jù)介紹，國內(nèi)的多源信息融合、車輛協(xié)同控制、數(shù)據(jù)安全及平臺軟件等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)均處于初級發(fā)展階段，研究自動駕駛的車企多靠從國外購買傳感器，發(fā)展智能制造所需的芯片、核心設(shè)計軟件等也嚴重依賴進口。“暴露出的種種問題在制約智能化技術(shù)發(fā)展的同時，亦凸顯了產(chǎn)業(yè)安全問題。要落實行動計劃，突破關(guān)鍵共性技術(shù)是當務之急。”許艷華表示。

為此，中汽協(xié)等相關(guān)機構(gòu)正組織與汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)專家，制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車、燃料電池、輕量化等細分領(lǐng)域的技術(shù)路線圖，以為企業(yè)技術(shù)發(fā)展提供參考。

制造方式上，行動計劃指出要發(fā)展智能制造和綠色制造。利用大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡傳輸?shù)燃夹g(shù)，由3.0的電子控制和精確制造向4.0的大規(guī)模個性化定制轉(zhuǎn)變，同時強化覆蓋研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、汽車消費等整個產(chǎn)業(yè)鏈的綠色生產(chǎn)和管理，提高汽車業(yè)資源利用效率。董揚表示：“智能制造和綠色制造是相互促進的兩個不同角度，均融合在汽車制造過程中，共同推動汽車業(yè)向高效、健康的發(fā)展模式升級。”

汽車產(chǎn)業(yè)升級還需跨行業(yè)協(xié)同推進

汽車業(yè)不是一座孤島，需要很多關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的支撐。付于武稱，《中國制造2025》要實施的創(chuàng)新中心建設(shè)、智能制造、工業(yè)強基、綠色制造、高端裝備創(chuàng)新等5大工程，均戳中汽車業(yè)發(fā)展痛點，可謂“針針見血”。

行動計劃亦強調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，包括汽車業(yè)內(nèi)部整車、零部件體系的相互促進，以及汽車業(yè)與裝備制造、材料、信息技術(shù)等行業(yè)的跨界融合。對于提高自主零部件技術(shù)水平，許艷華認為：“行業(yè)要搭建平臺，推動車企聯(lián)合起來，集中培育幾家自主供應商，以聚集有效資源、降低成本。”成都威特電噴有限責任公司副總兼首席技術(shù)執(zhí)行官朱元憲也表示：“很多零部件企業(yè)的智能化設(shè)備已經(jīng)很先進，但由于每家企業(yè)規(guī)模較小且優(yōu)勢領(lǐng)域分散，這些一流設(shè)備并沒有做出一流產(chǎn)品。后續(xù)企業(yè)間要形成合力，優(yōu)化整合行業(yè)資源。”

跨行業(yè)協(xié)同方面，裝備制造業(yè)落后一直是阻礙我國汽車業(yè)升級的重要因素。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌曾表示，我國一度把重點放在重大技術(shù)裝備上，忽視了基礎(chǔ)零部件、電子元器件、基礎(chǔ)材料的發(fā)展，使得國產(chǎn)零部件的精度與國際有一到兩個等級的差距，從而阻礙了動力總成、整車的技術(shù)進步。

針對上述問題，付于武說，產(chǎn)業(yè)協(xié)同是一項系統(tǒng)工程，國家層面應積極作為，引導產(chǎn)業(yè)之間的深度融合。許艷華則提出，行業(yè)協(xié)會和行業(yè)組織間也要聯(lián)合起來，對企業(yè)的跨界合作進行引導與支持，并向政府部門提出建議。此外，許艷華強調(diào)：“政府管理體制也需跟進技術(shù)創(chuàng)新，強化事中、事后監(jiān)管，為汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供完善的機制和環(huán)境。”