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上周，備受矚目的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)終于落下了帷幕，全球近200個(gè)締約方順利通過了《巴黎協(xié)定》，伴隨著法國(guó)外長(zhǎng)法比尤斯手中的“小錘”敲下，這場(chǎng)被稱為“人類最后希望”的會(huì)議最終塵埃落定。至此，2020年后全球應(yīng)對(duì)氣候變化行動(dòng)終于有了全球性的協(xié)議。而在巴黎大會(huì)期間，作為全球最大的碳排放國(guó)，中國(guó)政府對(duì)于節(jié)能減排的態(tài)度，無疑是此次大會(huì)能否成功至關(guān)重要的因素。而最終我國(guó)的鄭重承諾，不僅直接促進(jìn)了協(xié)定簽訂，也彰顯了未來中國(guó)重拳減排的決心。

巴黎氣候大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

被譽(yù)為真正意義上的“大國(guó)承諾”確實(shí)在一定程度上提高了中國(guó)的國(guó)際形象，高達(dá)65%的減排目標(biāo)受到了一致好評(píng)。與過去每一屆氣候大會(huì)有所不同的是，幾乎所有的國(guó)家不再認(rèn)為減排一定會(huì)影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。相反，在全球節(jié)能減排的大環(huán)境下，只有抓住機(jī)會(huì)才能在未來可持續(xù)發(fā)展的國(guó)際潮流中占得先機(jī)。對(duì)于中國(guó)而言，如何在保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下實(shí)現(xiàn)這一比例，同時(shí)最大限度的降低履諾成本？無疑考驗(yàn)者所有中國(guó)人民的智慧與魄力�；剡^頭來看，對(duì)于中國(guó)來說實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，歸根到底僅有兩種選擇：一個(gè)是大幅降低對(duì)于化石能源的依賴，提高可再生能源的使用比例，另一個(gè)就是提升森林蓄儲(chǔ)量。

作為全球用電量最大的國(guó)家，中國(guó)的煤炭發(fā)電占高達(dá)70%以上的份額，清潔發(fā)電的思路必然是未來發(fā)電行業(yè)的唯一出路。就在巴黎大會(huì)召開期間，國(guó)務(wù)院就出重拳，決定對(duì)燃煤發(fā)電廠全面實(shí)施超低排放和節(jié)能改造，大幅降低發(fā)電煤耗和污染排放。真正意義上能夠作為可大面積推廣的可再生能源，必要的前提是此能源來源也必須是無限的且還要兼顧使用成本。所以相對(duì)于風(fēng)能、核能而言，太陽能發(fā)電具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。

而在全球碳排放比例中占據(jù)25%的交通排放，更會(huì)是接下來全球所有國(guó)家減排治理的重中之重，對(duì)于中國(guó)來說更是如此。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截止2014年年底，中國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到2.64億輛，未來有望突破4億輛大關(guān)。數(shù)量如此巨大的汽車保有量，除了對(duì)交通通行帶來挑戰(zhàn)之外，交通能源消耗則更為驚人。目前中國(guó)的石油對(duì)外依存度已經(jīng)高達(dá)60%，而這其中的60%又全部通過南海運(yùn)輸?shù)絿?guó)內(nèi)。不管外界如何非議，不得不承認(rèn)的事實(shí)就是，傳統(tǒng)交通工具已成為造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要原因之一。中國(guó)汽車業(yè)爆發(fā)性的增長(zhǎng)，除了污染之外，能源安全與地區(qū)安全問題更加不容忽視。

國(guó)家將大力加強(qiáng)充電設(shè)施的推廣

在做了多年汽車大國(guó)的中國(guó)汽車業(yè)，在新能源汽車領(lǐng)域可以說終于有望帶領(lǐng)整個(gè)行業(yè)一雪前恥。面對(duì)前所未有的發(fā)展機(jī)遇，政府對(duì)于新能源汽車的發(fā)展也是寄于厚望。實(shí)際上，不管是2009年的“十城千輛”計(jì)劃，還是2013年年底，國(guó)家財(cái)政部，科技部，工業(yè)和信息化部，發(fā)改委四部委發(fā)布的推廣新能源汽車的通知，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)是大勢(shì)所趨，不僅關(guān)乎著中國(guó)汽車工業(yè)能否實(shí)現(xiàn)彎道超車，而且在減少碳排放以及應(yīng)對(duì)能源安全方面的作用更加巨大。而僅去年一年，全國(guó)就密集出臺(tái)了多達(dá)70份的新能源汽車政策以及規(guī)劃文件，也可以看出政府發(fā)展新能源汽車的力度和決心。

在剛剛公布的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》的征求意見稿中，不僅直接明確了新能源汽車的推廣數(shù)量，而且還專門針對(duì)充電設(shè)施建設(shè)提出要求。新的意見稿，還罕見的提升了技術(shù)門檻，為真正有技術(shù)的汽車企業(yè)提供了絕佳的發(fā)展機(jī)遇。

截止2015年11月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長(zhǎng)4倍。在中國(guó)汽車產(chǎn)銷量將連續(xù)7年位列全球第一的基礎(chǔ)上，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量全球第一的局面已然成為定局。以比亞迪為代表的中國(guó)汽車品牌，從5月份開始，已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月穩(wěn)坐全球第一的新能源汽車寶座。如果不出意外，在中國(guó)汽車工業(yè)60多年的歷史上，首次年度汽車銷量第一的頭銜，也將落入比亞迪的手中。

而全球汽車行業(yè)巨頭似乎也已覺醒，目前，美國(guó)部分州、德國(guó)、英國(guó)在內(nèi)的零排放汽車聯(lián)盟(ZEV)成員一致承諾，在2050年全面禁止汽油和柴油車型的生產(chǎn)與銷售，專注發(fā)展新能源汽車。

未來光伏發(fā)電與新能源汽車勢(shì)必成為中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候挑戰(zhàn)的重要舉措。而從今年的廣州車展上，來自全球所有汽車品牌的多達(dá)60款的新能源汽車紛紛參展，使得我們有理由相信，伴隨著國(guó)家的大力支持，中國(guó)乃到全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)模式已經(jīng)開啟。作為全球最大碳排放國(guó)的中國(guó)，明確采用清潔發(fā)電與發(fā)展新能源汽車的兩手抓的策略，或許全球持續(xù)討論了20多年的升溫控制在2攝氏度以內(nèi)的目標(biāo)，真的有望在不久的將來得以實(shí)現(xiàn)，而這其中，當(dāng)然少不了所有與筆者一樣，愛好與支持新能源汽車發(fā)展人士的共同努力。