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■問題一：電池安放占用過多乘坐空間

在開始評測第一輛車時，中國汽車工程學會副秘書長侯福深并沒有走到車頭位置，而是在車側停下腳步，深蹲下，仔細觀察著車底。“很多電動汽車在傳統汽車上直接改造，把整塊電池放在車底，巨大的電池會占用車內空間，致使后排乘客坐姿蜷縮，呈半蹲狀態。如果車企對電池外形做出調整，異形設計，就可以改善乘坐空間。”侯福深對記者說。

■問題二：電池防護設計存在風險

作為新能源汽車動力系統的核心組成，電池的防護性能也是評委們重點關心的問題，此次評測的關鍵指標之一是電池全密封設計防護等級是否大于IP65、是否具有防撞設計。

“部分車企未能實現電池的一體化設計，僅僅是把電池安放在傳統汽車底盤的底部，電池防護與空氣阻力等問題考慮不夠周全。”清華大學汽車工程系副教授、中美清潔汽車聯盟副主任王賀武提到，電池懸掛在底盤中間，部分車型突出較多，有直接剮蹭地面的風險。

■問題三：制動能量回收效果待改進

王賀武在試駕后分析稱，制動能量回收技術對車輛能耗指標影響較大，關系著車輛駕駛舒適性。實際駕駛中，各車輛制動能量回饋技術效果差距較大。

“個別車型制動能量回收效果不明顯，說明能量回收系統工作效率低，應該盡快改進。”北京交通大學電氣工程學院教授姜久春對記者說。

■問題四：動力系統零部件集成度低

在對新能源動力系統進行靜態評測時，評委們最關心的問題之一是車頭機艙內的空間布局情況，這直接反映了整車企業的集成能力，個別車型動力系統各部件安置比較凌亂，并沒有進行很好的設計和梳理。

中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所總工程師周榮認為，集成度高的新能源動力系統在可靠性方面會表現很出色，加強電控、電機以及減速器等零部件的集成度是企業努力的方向。

■問題五：低速蠕行頓挫大、流暢性不夠

此次參與實車測試的車輛，低速運行狀態表現整體不佳。王賀武批評說：“有部分電動車低速蠕行狀態下或倒車時，依然有明顯的頓挫感，說明企業對車輛電機控制系統研究不夠深入，數據積累不多，需繼續改善和提升。”

■問題六：整車裝配工藝有差距

接受實車測試的車輛，在獲得各種補貼后，銷售價格仍可達十幾萬元，但部分車輛制造工藝、駕駛質感遠不如同價位的傳統動力汽車，制動系統性能、一些零部件的安裝工藝都應繼續提升，尤其是行駛噪聲抑制方面。

上海交通大學汽車研究院副院長殷承良認為，這些車輛在電機電流聲噪抑制方面都有很大進步，但整車工藝水平仍有很大提升空間，給消費者提供舒適的駕駛感受才是獲得消費者認可的關鍵。