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一是本省會城市取消二輪或三輪電動快遞車是必然的趨勢，只不過是時間早晚的問題，你早做好準備比沒準備要好，若突然一下就宣布全城取消二輪或三輪電動快遞車，那你的業務豈不就一下癱瘓了？

二是已經開始實行國五排放標準了，還有三年就要實施國六標準，你現用的微面或廂式微卡都將會成為“黃標車”而面臨著全部被強制性淘汰的局面，而當下生產的皮卡車不僅有國四排放車，還有大量的國五排放車，你若現在買了最起碼在2025年前使用是絕對沒問題的；

三是皮卡車是“鐵包肉”而電動快遞車是“肉包鐵”，皮卡車的安全性遠超于微客和微卡，電動快遞車的安全性則更是無法與皮卡相提并論；

四是當下皮卡車不僅有雙排，而且還有單排，1-2人送接貨可選擇單排皮卡，4-5人送接貨可選雙排皮卡，可明顯提高工作效率；

五是皮卡車不僅拉的多，而且勁又大，百公里油耗最低約為7.0L左右，能將快遞運營成本壓到最低和最營利的狀態；

六是皮卡底盤低，便于裝卸貨物，穿街過巷靈活自如且游刃有余，且停車空間要小于微客和微卡。倘若皮卡車能夠在全國范圍內全面解禁，并被歸入乘用車范疇，那么相對于身材較大的微型客車和微型卡車來說，皮卡便無須按期繳納多項稅負，享受與普通小型客車同等待遇，這對選擇用皮卡做為城市物流配送的快遞行業來說，是利好消息；

七是皮卡車只要持有可駕駛乘用車的“C”照即可駕駛。據了解，目前，在從事快遞行業的年輕人中，有相當一部分人是持有乘用車駕駛證的，是可輕松駕駛皮卡的；

八是現在生產的許多皮卡車都有貨箱封閉式的車型，另加上還有駕駛室的儲物空間，裝載能力更大的同時，絕對有防盜保障且不懼雨雪天，無論人員還是貨物都是安全可靠的；

九是現在的皮卡車兼具轎車、SUV和輕型載貨車的性能，可以一車多用，在集乘用、運輸于一體，保證優良的通過性和舒適性外，與乘用車相比，皮卡在節能、環保、操控等方面也無明顯差別。除了空間、承載、強度、舒適及操控的明顯優勢外，還有一點是微面、微卡無法企及的，那就是超強的動力性；

十是目前全國已經有四省份對皮卡進城試點解禁，國家下一部極有可能取消皮卡營運證，城市貨運結構或迎來較大的變革，皮卡將會在城市一公里物流市場迎來一個大發展的黃金時期。

順豐快遞的黃老板聽筆者分析后，站了起來緊握筆者的手說：“如此這樣，一旦取消二輪三輪電動車后，還真的可考慮先買兩輛皮卡車。”

在短途物流、城市貨運方面，皮卡“亦客亦貨”的特點在城市物流配送“最后一公里”的優勢格外明顯。

此外，國家出臺的一系列利好快遞行業的政策也起到了積極作用。如去年國務院發布《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》中著重強調，加強村鎮末端配送設施建設，健全農村物流網絡體系和加強農產品物流設施建設。同時，今年國內各省份針對物流行業均推出了相應的政策支持。繼皮卡四省份解禁政策之后，今年國務院辦公廳發布了關于深入實施“互聯網 流通”行動計劃的意見，以推動國內物流行業的整體升級，提高流通效率。并有將在物流行業的終端環節帶來一次新的變革等重大利好信息，這都將從側面鼎力促進皮卡消費市場。

我國快遞行業的飛速發展為皮卡車型帶來了新的機遇，尤其是近年來同城業務的提升，或將使皮卡成為同城快遞的主力軍。隨著國家對于快遞用車的促進和規范，未來皮卡將成為物流運輸行業的主力車型之一。樂觀預期，隨著皮卡全面進城可能的增大，皮卡車或許將成為大變革下的物流行業新寵，并成為我國物流快遞行業的最大首選車型之一，在未來皮卡市場的競爭格局中占得先機。為此，我們將拭目以待。