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一是本省會城市取消二輪或三輪電動快遞車是必然的趨勢，只不過是時(shí)間早晚的問題，你早做好準(zhǔn)備比沒準(zhǔn)備要好，若突然一下就宣布全城取消二輪或三輪電動快遞車，那你的業(yè)務(wù)豈不就一下癱瘓了？

二是已經(jīng)開始實(shí)行國五排放標(biāo)準(zhǔn)了，還有三年就要實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)，你現(xiàn)用的微面或廂式微卡都將會成為“黃標(biāo)車”而面臨著全部被強(qiáng)制性淘汰的局面，而當(dāng)下生產(chǎn)的皮卡車不僅有國四排放車，還有大量的國五排放車，你若現(xiàn)在買了最起碼在2025年前使用是絕對沒問題的；

三是皮卡車是“鐵包肉”而電動快遞車是“肉包鐵”，皮卡車的安全性遠(yuǎn)超于微客和微卡，電動快遞車的安全性則更是無法與皮卡相提并論；

四是當(dāng)下皮卡車不僅有雙排，而且還有單排，1-2人送接貨可選擇單排皮卡，4-5人送接貨可選雙排皮卡，可明顯提高工作效率；

五是皮卡車不僅拉的多，而且勁又大，百公里油耗最低約為7.0L左右，能將快遞運(yùn)營成本壓到最低和最營利的狀態(tài)；

六是皮卡底盤低，便于裝卸貨物，穿街過巷靈活自如且游刃有余，且停車空間要小于微客和微卡。倘若皮卡車能夠在全國范圍內(nèi)全面解禁，并被歸入乘用車范疇，那么相對于身材較大的微型客車和微型卡車來說，皮卡便無須按期繳納多項(xiàng)稅負(fù)，享受與普通小型客車同等待遇，這對選擇用皮卡做為城市物流配送的快遞行業(yè)來說，是利好消息；

七是皮卡車只要持有可駕駛乘用車的“C”照即可駕駛。據(jù)了解，目前，在從事快遞行業(yè)的年輕人中，有相當(dāng)一部分人是持有乘用車駕駛證的，是可輕松駕駛皮卡的；

八是現(xiàn)在生產(chǎn)的許多皮卡車都有貨箱封閉式的車型，另加上還有駕駛室的儲物空間，裝載能力更大的同時(shí)，絕對有防盜保障且不懼雨雪天，無論人員還是貨物都是安全可靠的；

九是現(xiàn)在的皮卡車兼具轎車、SUV和輕型載貨車的性能，可以一車多用，在集乘用、運(yùn)輸于一體，保證優(yōu)良的通過性和舒適性外，與乘用車相比，皮卡在節(jié)能、環(huán)保、操控等方面也無明顯差別。除了空間、承載、強(qiáng)度、舒適及操控的明顯優(yōu)勢外，還有一點(diǎn)是微面、微卡無法企及的，那就是超強(qiáng)的動力性；

十是目前全國已經(jīng)有四省份對皮卡進(jìn)城試點(diǎn)解禁，國家下一部極有可能取消皮卡營運(yùn)證，城市貨運(yùn)結(jié)構(gòu)或迎來較大的變革，皮卡將會在城市一公里物流市場迎來一個(gè)大發(fā)展的黃金時(shí)期。

順豐快遞的黃老板聽筆者分析后，站了起來緊握筆者的手說：“如此這樣，一旦取消二輪三輪電動車后，還真的可考慮先買兩輛皮卡車�！�

在短途物流、城市貨運(yùn)方面，皮卡“亦客亦貨”的特點(diǎn)在城市物流配送“最后一公里”的優(yōu)勢格外明顯。

此外，國家出臺的一系列利好快遞行業(yè)的政策也起到了積極作用。如去年國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》中著重強(qiáng)調(diào)，加強(qiáng)村鎮(zhèn)末端配送設(shè)施建設(shè)，健全農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系和加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，今年國內(nèi)各省份針對物流行業(yè)均推出了相應(yīng)的政策支持。繼皮卡四省份解禁政策之后，今年國務(wù)院辦公廳發(fā)布了關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng) 流通”行動計(jì)劃的意見，以推動國內(nèi)物流行業(yè)的整體升級，提高流通效率。并有將在物流行業(yè)的終端環(huán)節(jié)帶來一次新的變革等重大利好信息，這都將從側(cè)面鼎力促進(jìn)皮卡消費(fèi)市場。

我國快遞行業(yè)的飛速發(fā)展為皮卡車型帶來了新的機(jī)遇，尤其是近年來同城業(yè)務(wù)的提升，或?qū)⑹蛊たǔ蔀橥�城快遞的主力軍。隨著國家對于快遞用車的促進(jìn)和規(guī)范，未來皮卡將成為物流運(yùn)輸行業(yè)的主力車型之一。樂觀預(yù)期，隨著皮卡全面進(jìn)城可能的增大，皮卡車或許將成為大變革下的物流行業(yè)新寵，并成為我國物流快遞行業(yè)的最大首選車型之一，在未來皮卡市場的競爭格局中占得先機(jī)。為此，我們將拭目以待。