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吉利汽車在相繼推出博瑞、博越等中高端車型后，將全面布局中高端車型市場，并推出了Lynk&Co品牌。該品牌定位介于沃爾沃和吉利之間，主打合資品牌市場，其中首款車型將于明年正式推向市場。根據規劃，未來Lynk&Co旗下的產品也將出口至海外市場，承擔著吉利汽車全球化的目標，并計劃2020年之前將該品牌送入歐洲、美國市場，將借助沃爾沃網絡在國際市場推Lynk&Co品牌車型。

然而，Lynk&Co品牌進入歐洲、美國等市場與在華采用的渠道并非相同，其中在中國市場將建設獨立的渠道進行銷售，畢竟國外市場對于一個中國品牌來說還比較陌生，借助沃爾沃的渠道能夠提升產品的影響力以及知名度。未來，Lynk&Co品牌將借助國內市場以及海外市場為吉利汽車貢獻30%-40%的銷量份額，并成為吉利汽車未來銷量的主要貢獻點。

據了解，Lynk&Co品牌旗下車型將基于CMA平臺架構將打造多款新車，包括A級車、B級車以及SUV產品。先期的投產車型代號有CS11(三廂轎車)、CX11(SUV)、CC11(跨界車)以及CH11(兩廂車)等緊湊車，后續還將打造更加多元化的產品，其中率先推出的將是SUV車型，而該款車型或將采用沃爾沃的多項技術，直接對標合資品牌同級別車型。

此外，吉利汽車高端品牌將落戶張家口基地，該項目總投資47億元，可年產20萬輛整車，主要生產基于CMA模塊化架構的車型，工廠完全依據沃爾沃全球質量標準建設，廠房包括沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大車間，工廠將于2016年年內全面建成并投產，未來不排除與沃爾沃車型采用共線模式生產，釋放產能。

然而，中國品牌向高端化進軍已成為一個不爭的事實，先前奇瑞推出高端品牌瑞麟，由于表現的并不理想該品牌被叫停，促使奇瑞加速回歸一個品牌；長安汽車則放緩了高端品牌的進度，暫時不考慮推出高端品牌。與此同時，吉利汽車的加入或將改變中國本土車企無競爭合資實力的品牌困境，該品牌的推出也將讓中國品牌加速布局高端品牌市場。