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雖說全鋁車身的應(yīng)用在汽車行業(yè)仍算是稀罕事兒，但是全鋁熱交換器如今在汽車中卻已近乎普及。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，鋁熱交換器在乘用車市場的覆蓋率幾乎達(dá)到了100%，只有極少數(shù)汽車目前還在使用銅作為熱交換器管材。

這里所說的汽車熱交換器，指的是使熱量從熱流體傳遞到冷流體的設(shè)備，例如散熱器、中冷器、機(jī)油冷卻器、冷凝器和蒸發(fā)器、暖風(fēng)等，在汽車領(lǐng)域應(yīng)用極為廣泛。而鋁材之所以能成為熱交換器行業(yè)的首選，則主要基于其性價比高、回收性好、重量輕、能效優(yōu)等特性。

也正是基于這些特性，業(yè)界斷言熱交換器鋁材未來將有更多的發(fā)揮空間。作為專為釬焊熱交換器制造商提供軋制鋁材的全球供應(yīng)商——格朗吉斯（Gr?nges）在其近日舉辦的第九屆技術(shù)研討會上指出，隨著油耗標(biāo)準(zhǔn)的不斷收緊，汽車行業(yè)對節(jié)能與輕量化的要求越來越高，熱交換器鋁材市場的發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U。而隨著新能源汽車市場的迅速壯大，鋁熱交換器在這一領(lǐng)域也將有所作為。

亞洲熱傳輸份額占半 繼續(xù)推動全球市場增長

IMF相關(guān)報(bào)告曾指出，亞洲經(jīng)濟(jì)增長雖然正在放緩，但該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)仍將繼續(xù)好于全球其他地區(qū)，。

“亞洲尤其是中國將繼續(xù)推動汽車產(chǎn)量的全球性增長，同時也將進(jìn)一步推動熱傳輸軋制鋁材需求的提升。因此，對我們來說，這一市場十分重要。” 格朗吉斯全球總裁馬越寒接受蓋世汽車記者采訪時表示，“未來幾年車用熱交換器在中國市場的年增長率平均可達(dá)到5%左右。”

據(jù)了解，格朗吉斯銷售收入的80%來自于汽車市場，產(chǎn)品目前被廣泛應(yīng)用于汽車的冷凝器、蒸發(fā)器、水箱、暖風(fēng)、中冷器和油冷器之中。而在亞洲尤其是中國市場，其占有率亦較為領(lǐng)先。據(jù)稱，中國汽車制造商每生產(chǎn)三輛汽車，就有兩輛使用了格朗吉斯的產(chǎn)品和技術(shù)。

馬越寒先生指出，格朗吉斯正在更多領(lǐng)域創(chuàng)造影響力，而其中首要的目標(biāo)就是要持續(xù)其在亞洲的增長，“因此我們也在尋找在亞洲尤其是在中國擴(kuò)張的方案，我們希望在保持現(xiàn)有業(yè)務(wù)領(lǐng)軍地位的同時，也在相近的行業(yè)領(lǐng)域擴(kuò)展自己的實(shí)力。”

向新能源汽車市場邁進(jìn)

目前，中國已經(jīng)超越美國成為全球最大的新能源汽車市場。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國2015年生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比增長近4倍。而今年，盡管新能源市場受到騙補(bǔ)事件、補(bǔ)貼退坡等影響出現(xiàn)波動，但該市場仍在繼續(xù)壯大。

對此，馬越寒表示，中國電動車市場發(fā)展很快，但短期來看，顯然還是柴油機(jī)和汽油機(jī)更重要一點(diǎn)，“在2021年，73%的發(fā)動機(jī)還會是汽油以及柴油發(fā)動機(jī)。而針對這一部分需求，格朗吉斯所要做的是，通過不斷的創(chuàng)新，在有效控制成本的前提下，改善熱交換器的性能，以應(yīng)對更高的壓力，更嚴(yán)苛的腐蝕環(huán)境，同時進(jìn)一步降低熱交換器的尺寸。”

“不過，格朗吉斯對正在蓬勃發(fā)展的新能源市場依然會重視和關(guān)注，我們的產(chǎn)品需要從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)變到混動或是純電動汽車的應(yīng)用。從電動汽車方面來看，我們需要從發(fā)動機(jī)的冷卻轉(zhuǎn)變?yōu)閷﹄姵乇旧淼睦鋮s，而對于混動汽車來說，則涉及到電池和發(fā)動機(jī)的雙方面冷卻。顯然，這對我們來說是一個挑戰(zhàn)，但與此同時也是一個機(jī)遇。而在足夠的技術(shù)儲備和市場經(jīng)驗(yàn)的支撐下，我們正在向這一領(lǐng)域邁進(jìn)。”馬越寒補(bǔ)充道。