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前不久，德國(guó)政府禁止特斯拉在廣告中使用Autopilot字樣，以避免消費(fèi)者對(duì)其用途產(chǎn)生誤解。幾天之后，特斯拉發(fā)布公告，其旗下所有生產(chǎn)的汽車將配備完全自動(dòng)駕駛硬件，包括即上市的Model 3和現(xiàn)有的Model S和Model X車型。這就意味著特斯拉的Autopilot，在美國(guó)SAE的自動(dòng)駕駛分級(jí)中，從第三級(jí)有條件的自動(dòng)駕駛輔助，跳躍到了第五級(jí)完全自動(dòng)駕駛。

第三級(jí)和第五級(jí)有什么區(qū)別？

現(xiàn)有的特斯拉車型配備的Autopilot，按照美國(guó)SAE的標(biāo)準(zhǔn)屬于第三級(jí)，有條件的自動(dòng)駕駛。這就意味著車輛可以接管油門、剎車以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并可以監(jiān)測(cè)外部環(huán)境做出應(yīng)對(duì)。但是駕駛者需要在整個(gè)駕駛過(guò)程中監(jiān)控車輛，并線和紅綠燈等情況還是需要駕駛者來(lái)完成，并時(shí)刻準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)系統(tǒng)應(yīng)付不了的突發(fā)情況。

第五級(jí)的整個(gè)駕駛過(guò)程，都不需要駕駛者來(lái)操作。車載系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)路面上發(fā)生的所有情況，而無(wú)需人工介入。雖然特斯拉對(duì)現(xiàn)有的Autopilot系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，但是前段時(shí)間連續(xù)出現(xiàn)事故，讓人們對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然抱有質(zhì)疑。理論上你可以放心的看書或者小睡一覺(jué)。這一級(jí)也就是自動(dòng)駕駛的最終目的。

特斯拉是怎樣做到的？

所有車型，包括Model 3、Model S和Model X均配備了8個(gè)攝像頭，提供車身周圍360°的影響，覆蓋范圍達(dá)250米。車身周圍的12個(gè)超聲波探測(cè)器進(jìn)行了升級(jí)，探測(cè)范圍是之前版本的兩倍。前向的毫米波雷達(dá)負(fù)責(zé)在雨雪霧天，提供更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。

特斯拉同時(shí)升級(jí)了車載電腦，以處理前面三個(gè)系統(tǒng)收集到的信息。由NVIDIA提供的圖形處理器，處理效率是前代系統(tǒng)的40倍。軟件也得到了升級(jí)，現(xiàn)在這套被特斯拉稱作“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”的系統(tǒng)可以提供比駕駛者更寬廣更遠(yuǎn)以及更細(xì)致的視野。

車主很快就可以用上了？

很遺憾，這個(gè)答案是否定的。為了避免出現(xiàn)像上一代Autopilot那樣多的事故，特斯拉這回學(xué)聰明了。配備新系統(tǒng)的車輛，將暫時(shí)不提供包括自動(dòng)緊急制動(dòng)、碰撞預(yù)警、車道保持以及主動(dòng)巡航控制這些已經(jīng)在上一代Autopilot硬件開放的功能。因?yàn)樾孪到y(tǒng)測(cè)試需要時(shí)間，特斯拉準(zhǔn)備在完成百萬(wàn)公里測(cè)試之后，通過(guò)空中升級(jí)逐步開放新的功能。

所以雖然看上去很美，車主實(shí)際用到這一功能還需要等些時(shí)日。雖然已經(jīng)支付了不少定金，還不如買一臺(tái)帶有自適應(yīng)巡航和緊急制動(dòng)系統(tǒng)思域更智能。

老車主怎么辦？

新車交付后，Model S車主可以支付55000元，獲得增強(qiáng)型自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，攝像頭從1個(gè)增加至4個(gè)并提供12個(gè)超聲波傳感器。升級(jí)至全自動(dòng)駕駛，則需要在此基礎(chǔ)之上額外支付36700元，獲得前文提到的所有升級(jí)。也就是說(shuō)車主總計(jì)需要支付91700元，使現(xiàn)有的車型升級(jí)至全自動(dòng)駕駛。

訂購(gòu)Model X，在訂單交付前也可以申請(qǐng)加裝全自動(dòng)駕駛設(shè)備，兩個(gè)階段分別為48100元和28900元，總計(jì)77000元。在車輛交付后，價(jià)格有所提升，分別為58000元和38500元，總計(jì)96500元。

筆者有話說(shuō)

此次升級(jí)，特斯拉顯得謹(jǐn)慎許多，升級(jí)后還要對(duì)現(xiàn)有的功能進(jìn)行測(cè)試后才會(huì)開放。完全自動(dòng)駕駛則需要更長(zhǎng)等待。現(xiàn)在評(píng)論這套系統(tǒng)的優(yōu)劣為時(shí)尚早，那么我就來(lái)說(shuō)說(shuō)這一系統(tǒng)所面臨的問(wèn)題。

首先，法律尚未明確自動(dòng)駕駛車輛在自動(dòng)駕駛時(shí)發(fā)生事故的責(zé)任劃分，出了問(wèn)題至少現(xiàn)在是個(gè)麻煩事。其次，在擁堵的城市道路中，這套系統(tǒng)是否能夠正確應(yīng)對(duì)所有交通參與者帶來(lái)的突發(fā)情況。簡(jiǎn)單句兩個(gè)例子，北京北四環(huán)的保福寺橋路口，行人電動(dòng)車不斷的情況下，車輛如何前行。

最后談?wù)勎覍?duì)自動(dòng)駕駛的理解。其實(shí)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的飛機(jī)就是一個(gè)很好的例子。要使自動(dòng)駕駛普及，需要有一個(gè)管制中心來(lái)協(xié)調(diào)各個(gè)交通參與者的運(yùn)作。目前的思路，僅靠車輛自身來(lái)規(guī)避所有風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于購(gòu)買者來(lái)說(shuō)成本過(guò)高，對(duì)于開發(fā)者來(lái)說(shuō)，也無(wú)法完全規(guī)避所有可能的突發(fā)情況。特斯拉能走多遠(yuǎn)，我們拭目以待。