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蟄伏多年的上汽乘用車終于再次揚眉吐氣一把，全球首款量產互聯網汽車榮威RX5以量價齊升的市場表現成為實現月銷萬輛的SUV車型，這距離上一款量價齊升沖擊合資品牌轎車價格體系的榮威550已經過去了6年。

不同細分市場的成功，卻都與同一個人有關。“我40歲創立自主品牌，50歲重回自主品牌，今天的成績是整個團隊的功勞，”上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋說到，“如果沒有集團董事長陳虹的支持，我也很難走到今天，應該說榮威RX5上市才舒了一口氣，證明團隊的理念是對的”。

從7月6日榮威RX5上市到9月27日第25000輛下線，從月訂單2萬輛到現在突破5萬輛，上汽乘用車并沒有重復其他品牌車型“成長中的煩惱”。“6月14日在臨港開供應商動員會，我們要求所有供應商榮威RX5的第一期產量必須保證月銷2萬輛，現在已經做到了，”早在榮威RX5上市之前，王曉秋就認定這款車必然是“爆款”。

王曉秋說，榮威RX5的成功首先是“顏值”，盯著這款新車從早到晚地看一整天仍然喜歡，那它肯定能成功。

如此高頻率的排產，如何保證榮威RX5的質量呢？王曉秋向《證券日報》記者介紹了坐在他兩邊的高管：上汽乘用車副總經理陶海龍是原上汽大眾制造執行總監，上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任張覺慧過去是上汽大眾開發部的部長。

“從上市至今，榮威RX5已經交付用戶將近1.2萬輛車，目前市場抱怨數僅有300個用戶（并不是產品問題而是一些互聯網操作系統使用過程中的登陸注冊疑惑），相比汽車行業的平均水平（行業平均水平為每100臺車有400多個抱怨），這個數字非常低。”陶海龍表示。

帶動其他車型熱銷

據上汽乘用車透露，上市至今不過兩個月的時間，榮威RX5已經收獲了超過五萬輛的訂單。得益于榮威RX5的熱銷，上汽乘用車8月份銷量達到27118輛，同比增長100.72%，環比增長35.47%，創造單月銷量紀錄，而榮威品牌8月份銷量達到20813輛，同比增幅高達205%。

正是因為“爆款”榮威RX5的加持，上汽乘用車榮威360、榮威e550和名爵銳騰等車型在SUV、中級家轎和新能源汽車等細分市場均拿下了不少以往只屬于合資品牌的市場份額。其中，榮威360更是進入轎車月銷萬輛俱樂部。

由于多款產品逐步發力，前8個月，上汽乘用車累計銷量達15.68萬輛，同比增長67.21%。面對2016年全年25萬輛銷量目標，上汽乘用車將大概率超額完成年銷量目標，這也將是企業近3年首次完成年銷量目標，上汽自主進入快速發展新時機。

此前，王曉秋在7月下旬的年中干部大會上宣布上汽乘用車公司從今年7月份起實現盈利，并再次提到公司的中長期目標：2018年完成70萬輛和2020年完成百萬輛。如今產品的熱銷無疑給了王曉秋信心。

榮威RX5產能提速 

翻看上汽乘用車10年歷程，上汽乘用車第一代產品解決了中國品牌“從無到有”的問題，而從榮威RX5開始，上汽乘用車第二代產品開始解決“從有到優”的問題。“‘從有到優’的轉變是指我們開發的每一款新產品都是自己真正有購買沖動的產品，這是開發理念的革命性轉變”。張覺慧告訴《證券日報》記者。

陶海龍提到，一款新車上市（launch）的過程，往往需要2個—3個月達綱，而榮威RX5只花了1個多月，榮威RX5從7月15日開始批量生產，到8月15日，上汽已經基本達到當初的設計生產綱領。為什么上汽敢在這么短的時間內達到生產綱領，產能快速爬坡是否會導致質量問題？

他告訴記者企業從三個方面“保質保量”：一是上汽質量管理體系強調全過程質量管理；二是上汽在生產設備上投入巨大；三是通過人機來保障產品質量，這一整套體系也覆蓋到上汽的供應商管理體系當中。

王曉秋表示，上汽車身車間基本上百分之百全自動，如果關鍵車身測量不合格是不能下線的，確保整個車身的質量和尺寸，“未來所有的產品要求沒有短板，任何一個短板都會影響銷量”。