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兩個(gè)月之前，榮威RX5上市的時(shí)候很多知道它會(huì)火。但是，上市僅僅兩個(gè)月，榮威RX5就成為了自主品牌的新旗手，這多少還是出乎了很多人的預(yù)料。

在自主向上的大背景下，想要成為自主品牌的旗幟并不容易。想要成為旗幟和領(lǐng)軍者必然要有與眾不同的過人之處。

首先，榮威RX5在月交車萬輛（訂單2萬輛）級(jí)別的車型中，第一次讓自主品牌車型的售價(jià)站在了15萬元以上，將所謂的自主品牌價(jià)格天花板向上拉升了一大 截。向上突圍與合資品牌實(shí)現(xiàn)正面交鋒，是自主品牌多年來一直努力的方向。此次榮威RX5在已經(jīng)獲得的4萬多輛的訂單中，70%的銷量是搭載阿里YonOs 系統(tǒng)的車型，最低售價(jià)為14.88萬元。其中，大約20%的車型為售價(jià)更高的2.0T車型，如此算來榮威RX5的平均售價(jià)應(yīng)該超過了15萬元。根據(jù)上汽的 統(tǒng)計(jì)，購(gòu)買RX5的消費(fèi)者中，超過40%的人此前一直在關(guān)注合資品牌SUV。也就是說有超過40%的消費(fèi)者是從合資品牌轉(zhuǎn)換而來，這對(duì)于向上突圍的自主品 牌而言堪稱是里程碑的一戰(zhàn)。

其次，需要有大的銷量和成長(zhǎng)速度。榮威RX5上市不到兩個(gè)月訂單便達(dá)到4萬輛，實(shí)現(xiàn)交車1萬輛以上。雖然交車輛與長(zhǎng)城哈弗和廣汽傳祺GS4仍有著一定的差 距，但是RX5成長(zhǎng)的速度卻要快不少。榮威RX5是最快實(shí)現(xiàn)交車過萬輛的自主品牌SUV，值得一提的是月訂單在2萬輛的高水準(zhǔn)上仍然呈現(xiàn)逐月遞增的趨勢(shì)。 相信隨著產(chǎn)能的不斷釋放，RX5也將迎來交車的高峰。

第三，榮威RX5向上突圍的路徑有著明顯的不同。榮威RX5在擁有高顏值和高品質(zhì)的同時(shí)，具備了在核心技術(shù)和科技領(lǐng)域的正面戰(zhàn)場(chǎng)攻擊力。在過去兩年間，自 主品牌向上突圍的趨勢(shì)非常明顯，但多數(shù)是以外觀設(shè)計(jì)為亮點(diǎn)結(jié)合性價(jià)比的方式。提出質(zhì)價(jià)比的榮威RX5則是建立在外觀設(shè)計(jì)和核心技術(shù)突破基礎(chǔ)上的。早在上汽 集團(tuán)總裁陳志鑫掌管上汽乘用車的時(shí)候，就已經(jīng)開始對(duì)核心技術(shù)進(jìn)行了儲(chǔ)備，推出了同步國(guó)際先進(jìn)水平的藍(lán)芯、綠芯系列發(fā)動(dòng)機(jī)。在現(xiàn)任上汽乘用車總經(jīng)理兼上汽技 術(shù)中心主任王曉秋接任之后，上汽在外觀設(shè)計(jì)語言梳理升級(jí)和品質(zhì)等方面的再度提升，最終在上汽集團(tuán)總裁陳虹的全盤布局和掌控之下，爆款車型RX5成功面世。

值得一提的是，陳虹推動(dòng)了上汽與阿里的成功合作，借助阿里集團(tuán)的YunOs系統(tǒng)，第一次實(shí)現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的量產(chǎn)，在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了真正的領(lǐng)先。 或許正是因此，上汽員工戲稱榮威RX5擁有兩個(gè)“好爸爸”，一個(gè)是馬云，一個(gè)是陳虹。馬云站臺(tái)榮威RX5上市發(fā)布會(huì)，為榮威RX5的知名度和關(guān)注度提升起 到了不小的作用，而陳虹為榮威RX5在性能和品質(zhì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。借用一句詩(shī)詞那就是“阿里加上汽，勝卻人間無數(shù)。”

在未來的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，以發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱基礎(chǔ)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和以智能互聯(lián)為代表的科技被認(rèn)為是無法回避的競(jìng)爭(zhēng)方向。在這兩個(gè)方面，無疑上汽乘用車已經(jīng)占據(jù)了競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。從這個(gè)角度講，榮威RX5的熱銷是一個(gè)必然的結(jié)果。

隨著新車型的陸續(xù)到來，上汽乘用車無疑將迎來屬于自己的新局面。值得高興的是，這種建立在技術(shù)基礎(chǔ)上的成功是自主品牌或者說汽車行業(yè)發(fā)展的正道。