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兩個月之前，榮威RX5上市的時候很多知道它會火。但是，上市僅僅兩個月，榮威RX5就成為了自主品牌的新旗手，這多少還是出乎了很多人的預料。

在自主向上的大背景下，想要成為自主品牌的旗幟并不容易。想要成為旗幟和領(lǐng)軍者必然要有與眾不同的過人之處。

首先，榮威RX5在月交車萬輛（訂單2萬輛）級別的車型中，第一次讓自主品牌車型的售價站在了15萬元以上，將所謂的自主品牌價格天花板向上拉升了一大 截。向上突圍與合資品牌實現(xiàn)正面交鋒，是自主品牌多年來一直努力的方向。此次榮威RX5在已經(jīng)獲得的4萬多輛的訂單中，70%的銷量是搭載阿里YonOs 系統(tǒng)的車型，最低售價為14.88萬元。其中，大約20%的車型為售價更高的2.0T車型，如此算來榮威RX5的平均售價應(yīng)該超過了15萬元。根據(jù)上汽的 統(tǒng)計，購買RX5的消費者中，超過40%的人此前一直在關(guān)注合資品牌SUV。也就是說有超過40%的消費者是從合資品牌轉(zhuǎn)換而來，這對于向上突圍的自主品 牌而言堪稱是里程碑的一戰(zhàn)。

其次，需要有大的銷量和成長速度。榮威RX5上市不到兩個月訂單便達到4萬輛，實現(xiàn)交車1萬輛以上。雖然交車輛與長城哈弗和廣汽傳祺GS4仍有著一定的差 距，但是RX5成長的速度卻要快不少。榮威RX5是最快實現(xiàn)交車過萬輛的自主品牌SUV，值得一提的是月訂單在2萬輛的高水準上仍然呈現(xiàn)逐月遞增的趨勢。 相信隨著產(chǎn)能的不斷釋放，RX5也將迎來交車的高峰。

第三，榮威RX5向上突圍的路徑有著明顯的不同。榮威RX5在擁有高顏值和高品質(zhì)的同時，具備了在核心技術(shù)和科技領(lǐng)域的正面戰(zhàn)場攻擊力。在過去兩年間，自 主品牌向上突圍的趨勢非常明顯，但多數(shù)是以外觀設(shè)計為亮點結(jié)合性價比的方式。提出質(zhì)價比的榮威RX5則是建立在外觀設(shè)計和核心技術(shù)突破基礎(chǔ)上的。早在上汽 集團總裁陳志鑫掌管上汽乘用車的時候，就已經(jīng)開始對核心技術(shù)進行了儲備，推出了同步國際先進水平的藍芯、綠芯系列發(fā)動機。在現(xiàn)任上汽乘用車總經(jīng)理兼上汽技 術(shù)中心主任王曉秋接任之后，上汽在外觀設(shè)計語言梳理升級和品質(zhì)等方面的再度提升，最終在上汽集團總裁陳虹的全盤布局和掌控之下，爆款車型RX5成功面世。

值得一提的是，陳虹推動了上汽與阿里的成功合作，借助阿里集團的YunOs系統(tǒng)，第一次實現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的量產(chǎn)，在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了真正的領(lǐng)先。 或許正是因此，上汽員工戲稱榮威RX5擁有兩個“好爸爸”，一個是馬云，一個是陳虹。馬云站臺榮威RX5上市發(fā)布會，為榮威RX5的知名度和關(guān)注度提升起 到了不小的作用，而陳虹為榮威RX5在性能和品質(zhì)打下了堅實的基礎(chǔ)。借用一句詩詞那就是“阿里加上汽，勝卻人間無數(shù)。”

在未來的汽車市場競爭中，以發(fā)動機變速箱基礎(chǔ)的核心競爭力和以智能互聯(lián)為代表的科技被認為是無法回避的競爭方向。在這兩個方面，無疑上汽乘用車已經(jīng)占據(jù)了競爭的主動權(quán)。從這個角度講，榮威RX5的熱銷是一個必然的結(jié)果。

隨著新車型的陸續(xù)到來，上汽乘用車無疑將迎來屬于自己的新局面。值得高興的是，這種建立在技術(shù)基礎(chǔ)上的成功是自主品牌或者說汽車行業(yè)發(fā)展的正道。