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近年來汽車眾籌模式悄然興起。據互聯網金融研究機構零壹研究院統計，截至２０１６年８月底，中國運營中的汽車眾籌平臺達到５６家，行業累計眾籌金額達到５１．５億元。但目前已有平臺跑路，非法集資風險不容忽視。

簡單來說，汽車眾籌的模式就是“合伙購買并出售二手車牟利”。一般平臺的操作模式如下——眾籌平臺先募集網民資金，即為“眾籌”，此后用這些資金購買二手車并隨后出售，獲得的差價扣除手續費之后按照投資人出資比例分成，汽車眾籌平臺收取管理費。

汽車眾籌平臺有鮮明的地域特色。據零壹研究院統計，５６家平臺中，山東省占到５７．１％的比重，其余集中在蘇浙地區。７月和８月，每個月新上線平臺均在１０家以上，月度眾籌金額分別超過９億元和１１億元，與二手車交易淡季呈現出明顯的反差。

目前汽車眾籌行業集中度較高，項目和資金主要集中在上線時間較早的大平臺上。數據顯示，２０１６年８月，規模靠前的１５家平臺眾籌總額達到１０億元，占行業整體的８６．７％；項目總量１９４２個，占行業整體的７２％。

零壹研究院預計，９月開始，二手車交易市場將進入旺季，預計年底汽車眾籌規模將攀升至１２０億元以上。但與此同時，平臺跑路和關停的事件接連發生，風險尤其值得關注。

今年８月３日，運營僅９天的“金福在線”卷款跑路，涉及金額５００萬元左右，約有１００名投資人資金受損，這是汽車眾籌首例惡性跑路事件。

零壹研究院分析師徐鍛表示，相對于Ｐ２Ｐ（網絡個人借貸）產品，汽車眾籌因其低風險、高收益的特征吸引越來越多投資者的參與，但是行業尚處于監管真空地帶，平臺實力參差不齊，參與人員魚龍混雜，投資者應保持謹慎。

業內人士指出，汽車眾籌平臺的本質為債權投資，和Ｐ２Ｐ類似，但是卻不受Ｐ２Ｐ相關規范的監管，且多家汽車眾籌平臺由Ｐ２Ｐ業務轉型而來，風險不容忽視。