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要了解高科技汽車的未來，請參考博世公司在2010年花費11億美元打造的“潔凈工廠”。該工廠生產的壓力傳感器，加速度計和陀螺儀用于給發動機ECU、ESP系統、氣囊等關鍵設備提供數據。這些設備被稱為微機電系統，他們使得車輛變得更聰明。當今的汽車和商用車可能建有50多個微機電系統傳感器，其中一些的大小僅僅處于平方毫米量級。去年，博世出售傳感器，獲取收入七億九千萬美元 - 遠遠領先于競爭對手森薩塔，飛思卡爾和電裝，數據來自IHS汽車咨詢公司。荷蘭的森薩塔科技控股公司，憑借兩億六千八百萬的收入位居第二。傳感器和軟件幫助機械系統更有效地運作，對于整車廠舉足輕重。去年，全球汽車業的傳感器和相關設備的總銷售額為26億美元，IHS預計，該數字將在2021年增長到34億美元。HIS還透露：整車廠還在搶購汽油直噴、真空助力、燃油蒸氣壓控制系統等熱門技術相關的傳感器。

規模效益

博世公司已經在市場領跑。人們會問，博世有必要為這個已經很成熟的業務繼續追加11億美元的投資嗎？答案是有必要，因為智能手機產業造就了新的需求。博世已經為智能手機、游戲機、平板供應了幾十億個傳感器。當你傾斜你的平板電腦或智能手機的時候，加速計檢測運動方向，設備將圖像維持在垂直或水平顯示。全世界生產的智能手機，其中一半裝有來自博世的傳感器。博世負責生產的總經理弗蘭克費舍爾說：“該業務為我們提供了優勢，在規模效益方面。它是一個非常有活力的市場。每年都有大批新技術面世。”今年五月，博世在一批記者參觀這件新廠房的時候，對他們概述了公司的市場策略。該工廠有些部分十分昂貴，因為它需要非常極端的除塵、防振動措施。博世的新工廠就是“樓中樓”：外圍樓板在結構上和內部房間解耦，以消除來自附近的道路交通振動。過濾器負責過濾掉空氣中的灰塵，工廠的800名員工身穿實驗室大袍，進入之前還要先經過電子“嗅探器”的檢驗。

全天候生產

生產構成傳感器的8英寸硅晶片需要大約六周時間。為了適應這些晶體的漫長醞釀，該廠工作全天候工作，每周七天，每天24小時。由于生產條件苛刻，所以傳感器產業高度集中的現狀也并不奇怪。據HIS咨詢公司估計，前10大供應商占去年市場成交量的78%。

目前，似乎并不可能有創業公司打入這個領域。即便是普通的汽車零部件供應商也無法承受這種巨額的投資。