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過去十年，是中國汽車行業飛速發展的黃金十年。在經歷了井噴式的爆發增長之后，中國汽車行業增速已成明顯放緩態勢，“微增長”已成為一個不爭的事實，中國汽車行業也正逐步從發展期進入成熟期。

從動輒兩位數的增幅，到個位數的增長，增速的明顯放緩，令汽車企業面臨空前的挑戰。在這種形勢下，如何做好連接器并發揮作用，重新定義并更好的理解用戶和企業之間的關系，成為了自主品牌車企必須要思考的課題。

領悟“差異化”

隨著經濟的發展，中國汽車社會正日趨成熟，汽車普及進入家庭之后，消費者對于汽車的理解也越來越成熟。過去，對于部分消費者而言，汽車并不算普及，在其購買的時候更多的是追求“品牌效應”，相對較為“盲目”。但如今，汽車已普及到一定程度，消費者在購買的時候會選擇一款適合自己的車。

“這對自主品牌而言是一個機會。”北京慶長風商貿有限公司總經理羅銳鋒如此表示。

汽車消費觀念和其所處地區經濟發展水平、文化觀念都具有一定的關系。據海南一汽海馬銷售有限公司總經理李偉勝介紹，南方市場消費者看重的是車輛本身的性能、服務口碑，而北方市場消費者則對車輛的外型、價格、空間更看重一些。

中國幅員遼闊，不同地區之間無論是經濟水平還是文化底蘊，都有可能具有較大差距，甚至南轅北轍，由于地域問題所引發的“差異化”毋庸置疑。差異的存在讓精準營銷變得更難。面對國內廣闊的市場，面對“必須”要進行差異化的營銷，自主品牌車企也應深深思考，如何把握不同區域和不同用戶間的差異化訴求。

補齊“短板”

根據日前騰訊汽車所做的一份調查顯示，質量與品質的提升是網友對于自主品牌汽車近年來最明顯感受到的表現。同時，對于大多消費者而言，自主品牌可見的外觀設計、內飾配置上已與合資公司沒有太大差別，造型和性價比方面的提升也讓自主品牌的競爭力倍增。

盡管如此，自主品牌汽車企業仍然有許多令外界擔心的環節，特別是售后服務和品質，是多數消費者比較關心的一個方面。如何解除消費者的后顧之憂、讓用戶對制造質量和售后服務有信心，這點十分重要。

此外，由于自主品牌渠道的下沉，從此前的省會城市下探到地級市，甚至到了部分縣城。網絡的不斷下探也在不斷考驗著自主品牌售后服務的一體化和便利性。對自主品牌車企而言，或許應考慮調整未來的服務模式，以適應新的客戶分布，滿足其在服務領域里面的訴求。

不過，售后服務并非自主品牌面臨的唯一“短板”。至少在部分經銷商的眼中，售后服務并非是自主品牌最大的問題。“我認為這根本不是問題。我覺得自主品牌（的服務）真的是比很多豪華品牌舒服的多。人家提供四菜一湯，我們就提供兩菜一湯，但是這不是最重要的，最重要的是溫情和關懷。”一位長安的經銷商如此表示。

一直以來，自主品牌還有一個很大的困擾，那就是市場及消費者對自主品牌的認知度不足，品牌溢價能力距離合資品牌仍有一定差距，與破解售后服務軟肋相比，提升品牌認知度及品牌溢價能力的難度似乎更大。

建立良性互動

營銷，從某種意義上來說，是企業與用戶之間建立起的一種互動行為。如今，互聯網+的出現為整個汽車行業帶來了全新的可能。無論是生產、營銷、產品還是服務，互聯網已滲透至行業的方方面面。

隨著互聯網+時代的到來，主機廠與消費者之間通過互聯網，早已實現直接的“面對面”。企業和用戶之間的關系也由過去間接的買賣關系，慢慢演變為直接的合作關系。消費者有望參與到產品的研發、消費、服務環節，甚至能參與到生產環節，與企業一起打造“讓自己滿意”的車。未來，消費者的話語權和價值將會越來越高。

“以前經常說客戶是上帝，現在來看這句話不合適，應該說客戶是朋友。我們需要聽到重要客戶的聲音，無論是能夠持續給我們創造價值的客戶，還是對我們有抱怨的客戶。” 羅銳鋒如是說。

在這樣的形勢下，重新定義用戶和企業之間的關系就成為了自主品牌車企這個“連接器”的重要工作。

以羅銳鋒所在的長安品牌經銷商為例，據介紹，基于互聯網平臺，他們搭建了自己的客服系統，將銷售、服務等環節導入所有有關的客戶記錄，管理并與用戶保持緊密聯系。

“我們想通過互聯網平臺，在越來越多的某些細節方面，讓客戶感覺到擁有長安車是很驕傲的事情，相比豪華品牌更有榮譽感和歸屬感。”這應該不僅僅是長安經銷商的期冀，更應該成為整個自主品牌車企及經銷商的愿景。在互聯網時代，特別是在移動互聯網時代，自主車企應更好的理解用戶和企業之間的關系，并通過營銷建立起用戶和企業之間的良性互動。