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目前，業(yè)內(nèi)人士對于SUV市場的高增速還能持續(xù)多久的預(yù)測各不相同。有一種說法是，成熟汽車市場的SUV車型在乘用車銷量中的占比達到25%將趨于飽和。按照去年的數(shù)據(jù)計算，國內(nèi)SUV銷量在乘用車中的占比已經(jīng)從2007年的8.7%一路飛漲至2014年的20.70%，看起來已經(jīng)接近頂點。

如果看今年前五個月的銷量，我國SUV銷量在乘用車總銷量中已經(jīng)達到了25.78%的市場份額，達到了所謂的飽和線。然而實際情況是，目前SUV的銷量仍處于高速增長狀態(tài)。

中國汽車市場自有其獨特性，不能簡單參照日本、韓國、歐洲等國家的發(fā)展規(guī)律，倒是應(yīng)該將美國車市作為更為貼近實際情況的比較對象。從這個角度來看，中國SUV市場還有可觀的成長空間，不過值得警醒的是，如此多的車企一窩蜂涌入，藍海變紅海是遲早的事，尤其是合資SUV的價格不斷下探，對于目前占據(jù)優(yōu)勢的自主品牌是個不小的威脅。

MPV方面，目前中國消費者購車能力升級明顯，同時家庭結(jié)構(gòu)也隨著計劃生育政策的逐步放開而“擴充”。而且從長遠來看，中國社會步入老齡化在即，人到中年的中產(chǎn)階層在購第二輛車、換車之時，對能夠容納更多家庭成員、駕乘舒適性更好的MPV需求將會遞增。以往傳統(tǒng)微客市場需求集中在低端產(chǎn)品，如今正在向入門級MPV轉(zhuǎn)移，而商務(wù)型MPV市場的需求向公私兼顧型MPV市場轉(zhuǎn)化則是另一大趨勢。

豪車分化自主回暖 消費心理回歸理性

其實無論豪車市場的擴張，還是SUV、MPV的繼續(xù)火爆，都是中國汽車市場逐步邁向成熟的標(biāo)志。與此同時，中國消費者購車?yán)砟钜苍诔�著理性方向轉(zhuǎn)變，這一點對于各個細(xì)分市場的結(jié)構(gòu)變化都將有重要的影響。

一方面，豪車市場在高于整體市場的增速之中，出現(xiàn)了明顯的兩極分化。

在中國，豪華車市場第一陣營長期屬于奧迪、寶馬和奔馳，而美國則是奔馳、寶馬和雷克薩斯輪流坐莊，僅從全球各地區(qū)的銷量來看，奧迪在中國應(yīng)該算是一個由于歷史原因而品牌吸引力被高估的豪華品牌。而目前德系三強在中國市場的影響力正在減弱，去年德系豪車的市場占比從76.5%下滑到了73.9%，今年二線豪華品牌的崛起更為明顯。

以今年5月的銷量為例，捷豹路虎、奧迪、寶馬和沃爾沃在中國的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑，而英菲尼迪、奔馳、DS、凱迪拉克、MINI等品牌則呈現(xiàn)較大幅度的上漲。

此外，豪車市場的降價或?qū)⒊蔀槌�態(tài)的趨勢，為其擴大市場份額提供了機會，而中國消費者的品位也在二線陣營豪華品牌向上沖擊的同時，發(fā)生了潛移默化的變化。畢竟這些銷量上在中國居于二線的豪華品牌，在國際上的品牌吸引力并不比德系三強低多少。

另一方面，中國消費者對于汽車性價比的追求更高了，自主品牌的市場占有率在漸漸回升。

今年前五個月，我國自主品牌乘用車共銷售361.28萬輛，同比增長17.3%，占乘用車銷售市場的42.1%，占有率同比提高3.9個百分點。其中，自主品牌轎車共銷售107.99萬輛，同比下降8.3%，占轎車銷售總量的21.9%，占有率同比下降1.0個百分點；SUV共銷售120.46萬輛，同比增長101.5%，占SUV銷售總量的54.4%，較上年同期提高14.5個百分點。

自主品牌在轎車市場的敗退，主要因為合資品牌已經(jīng)完成了價格體系的下探和各個消費層級細(xì)分市場的布局，而在SUV和MPV新興市場能夠占據(jù)優(yōu)勢，則歸功于其準(zhǔn)確把握了市場需求，擁有高性價比。

由此來看，豪車品牌的銷量變化和自主品牌SUV的占優(yōu)，都反映著中國消費者的理性回歸，在車市整體頹靡不振的當(dāng)下，車企應(yīng)該牢牢把握這一特點。